Rozdíly Mbček - co je originál?

-> Pavel P..: To je sice všechno hezký, ale není to odpověď na mou otázku

Jinak sedačky nepotřebuju - když zkompletuju ty od Saskyna2 s mou sadou, tak mám sadu do Levandulky parádní

-> Bukaj: střed je z perforovaný koženky a jsou takový víc nafouknutý.... mimo jiné inzerát je od zde registrovaného bibendum30.

sedačky jsem viděl a jsou fakt pěkný, nepopraskaný a jak nový

Dotaz - tohle budou sedačky ze škody 100, že?



auto.bazos.cz/inzerat/... /Sedacky-skoda-1000MB.php



Černé znám v MB pouze De Luxe, které mají celou sedačku z jednoho typu koženky, zatímco ty z inzerátu mají střed jiného vzoru (prolisovaný).

-> Petr98: Mělo být od začátku roku 67, ale údajně se povedlo až od motoru č. 265 013 - někdy v lednu 68, čili v průběhu 16. série. Neumím potvrdit ani vyvrátit, tedy krom toho, že změna nepřišla později, motor 267xxx už měl kuličkový..

No a katalog snad uvádí od 15. série (viz níže) a Baťa z roku 67 popisuje jen pouzdro..

-> Jozka: A to kdy teda???

-> Petr98: Změna provodena v rámci frontálního útoku na snižování hluku - že prý byly ty pouzdra materiálově každej pes jiná ves a pak porůznu kvičely, kvílely a naříkaly..

-> Bukaj: Tipl bych si, ze do modernizace motorů tj, upgrade na 48koni.

-> sliwowitz:

Labyrint měla snad většina stovek taky. Jen myslím 110 R a LS měly gufero...

Aha, pardon, blbě jsem to přečetl - MB měly na straně setrváku labyrint? To ani nevím - to možná jen do té 4. série, ne?

Hlavne do nejakej cca 15.s. bol na strane zotrvacniku labyrint a neskor gufero. Cize klukovka je zamenna len spolocne s tym vekom / drziakom gufera (neviem ako sa to odborne nazyva).

-> doking: Novější provedení s ložiskem se neliší. Dle katalogu byla klikovka s ložiskem od 15. série, předtím bylo pouzdro (asi bronzové). Jinak podle katalogu byly na MB 3 typy klikovek - do 4 série, Od5. do 14. série a nejnovější klika od 15. série snad až do konce výroby stovek.

Možná už se to tady někde řešilo,ale zeptám se. Liší se kliková hřídel tisícovky od klikové hřídele pozdější 100/110ky ?

na svoji škodě 100 (výroba někdy 3/1971) jsem měnil hadice topení, a ty co tam byly ( myslím že byly origo) měly hladký povrch a dvojtou textilný výztuhu, jak popisuje někdo níže, ještě sem je nevyhodil kdyby jste chtěli foto :)

-> Bukaj: Mám 16 serii a mám bakelitovej

-> Jozka:

Takže šedý bakelit by mohl být původní v autě z 15. série - díky za info

-> Bukaj: Hadicema si u prvních stovek jistej nejsem, nejstarší kus, co si pamatuju (1972), měl bohužel kombinaci obého.

O obalech topení vím malinko víc, hledal jsem kvůli iXU - původní laminátový z Kovony Karviná zmizly podle dosavadního výzkumu z MB někdy v roce 1967 - naše auto z ledna 1968 mělo už šedý mramorovaný bakelit v originále.. U stovek převažuje černý provedení..

-> Jozka:

Hele, Ty jsi stovek-znalý, mohl bys to vědět...

...když už jsme u hadic k topení, tak stovky už měly od počátku výroby ty vroubkovaný hadice, nebo ještě ty s pogumovaným textilem? A druhý dotaz - jak to bylo s obalem topení - kdy byl přelom laminátového a bakelitového obalu? Už na MB, nebo až na kilech? MB katalog uvádí jen jeden typ, ale v mnohých MBčkách se setkávám s bakeliťákem. Do modelu 66 je určitě z výroby laminát, ale v mém autě je bakelit. Tak jestli je to původní, nebo měněné z kila?

-> Bukaj: Budu mu věřit.. a nechám v autě ty vroubkovaný hadice, co tam teď jsou..

-> Jozka:

Já věřím katalogu - i když to tak občas nevypadá, nakonec má vždycky pravdu

-> sliwowitz: Že bych tedy na 17.tý měl mít taky pružinu..? Jsem si byl skoro jistej, že tam z výroby už nebyla..

Mate recht, s tymi trubkami som to domotal... Hadica je vacsia od 16.s, cize santavy ma chybu.



Tie ochranne spiraly som mal aj na 17. serii, hadice pod tym vyzerali povodne...

Preventivne som daval rebrovane hadice, a na ne mi tie pruziny nevliezli. Pred par dnami som akurat jednu z nich nasiel :)

-> Bukaj: Vím který myslíš.. ty mrchy nešly vůbec z nátrubků stahovat, vždycky se přitom roztřepily. Naštěstí jedu v těch rýhovanejch, který jsou vzhledově shodný i v eMkách, ale i tyhle mám nějaký slušnější odložený.. Ony tenhle look měly dřív všechny tlakový hadice, bohužel dneska, když už se vidí podobný, tak jsou na nich všelijaký nežádoucí loga a popisky..

-> Jozka:

To já už se zase léta snažím někde sehnat hadice k topení, které vypadají jako origo a nejsou úplně zpuchřelé - myslím ty s dvojitou textilní výztuhou, které jsou na povrchu holé, bez výstupků (žeber) gumy (jako pozdější hadice ze 742). zatím tedy ne moc úspěšně...

-> Bukaj: Jo, to byly časy.. mám dojem, že táta ani žádný hadice nekupoval, malý kousky si zprivatizoval v zaměstnání a delší koupil porůznu - MB jsem po něm převzal přeinstalovaný do hadic, co vypadaly jako dnešní zahradní, jen dost odolnějších..

-> Jozka:

Dle katalogu se ochranná pružina používala jen do 14. série, takže předpokládám, že jako náhradní díly už se vůbec neprodávala. Hadice v metráži, tehdy se to snad ani jinak nedělalo - ještě nebylo moc hadic tvarovaných, jako na dnešní vozy, kde každá hadička a každej šroubek je "speciálně vyvinut" pro konkrétní typ auta a lze koupit jen v autorizovaném servisu

-> Bukaj: Vtípek, je mi jasný, že těch hadic budeš mít spoustu.. jako já. S malejma termostatama jsem na tom taky podobně jako ty - ale nemám v plánu je používat..

Vzhledem ke kombinaci hliník - ocel. trubka bych řekl, že recept viz -> m8rinek: bude fungovat celkem dobře, i když jsem to nikdy nezkoušel.. Ještě mě tak napadlo - ta hadice na dlouhou trubku jestli se prodávala jako ND i s ochrannou spirálou, nebo v metráži a "péro" zvlášť...

-> Bukaj: Trubku je ten nejmenší problém vyměnit ;) Ale chce to ohřát...

Řezat trubku se mi nechce a nevím, jestli půjde vyšroubovat a vyměnit z velkého domku...

...v nejhorším nechám velký domek a budu se tvářit, že je to origo, nebo že o ničem nevím

-> Jozka:

Díky, hadic mám hafo taky, jak na malej, tak na velkej (jen na malej mám jenom 3 termostaty a jen jeden je novej, kdežto na velkej průměr mám termostatů 5 a 3 z toho nový. Voskový nepočítám).

Jen je trochu problém s těmi hrdly (domky) - všechny motory ve všech MB, co jsem použil na díly, nebo co servisuji, mají velké domky. Vloni jsem sice sehnal jeden malej domek, ale je to ten s dlouhou trubkou...

Až vyměníš, tak hadic na malej term mám doma hafo..

-> Bukaj: Takže katalog stanovuje změny na hranice sérií.. asi bych mrknul ještě do Bati, kolikrát zmiňuje i tohle (hlavně vydání 1975 je plný těhle údajů). Věčná škoda, motor z konce 15. série jsem doma měl údajně v původním stavu, ale někdo si ho přes vrata odnesl..

Se k tomu furt vracíme - origo aut prokazatelně netknutejch je jako šafránu.. Takže 100% info z reálu mám (úplně k ničemu): u 13. série jsem tu hadici "zahnutou až nahóóru" prokazatelně vlastnoručně řezal, 17. měla big domek a krátkou trubku.. .

-> Jozka:

No, právě v katalogu je odlišený domek temostatu do 14. série, pro 15. sérii a od 16. série a hadice termostatu do 15. série a od 16. série širší. Z toho vyplývá, že 15. série měla ještě úzké hrdlo...

A úzké hrdlo s prodlouženou trubkou dle katalogu je do 14. série, pro 15. sérii je úzké hrdlo s krátkou trubkou a spojovací esíčkovou trubkou k topení a od 16. série široké hrdlo (také se spojovací S trubkou)...



EDIT:

A co je na různých motorech k vidění je jedna věc, mne (asi jako spoustu jiných lidí zde) ale zajímá, co tam mohlo být z výroby a co je pozdější předělávka. Z pochopitelných důvodů je dnes na většině MB motorů široké hrdlo (jednak proto, že se dělalo ještě spoustu let na stovce, jednak z důvodu větší spolehlivosti širšího termostatu a taky vhledem k dostupnosti dílů - do širokého hrdla šel později koupit mnohem spolehlivější voskový termostat, který se v úzkém provedení nevyráběl (nebo alespoň jsem se s ním dosud nesetkal).

Tak asi budu shánět úzké hrdlo s krátkou trubkou...

-> Bukaj: Skoro bych se s termostatem přiklonil k -> sliwowitz: - mám obdobný údaje - od 11/1967 a č.mot. 248 885 (koncem 15. série) velká skříň termostatu s dlouhou rourou, napojenou přímo na hadici k topení, od 259271 s náběhem 16.tý série roura zkrácená, propojovací hadice a koleno navíc.. Ale do katalogu jsem teda nekoukal.

Jinak pár starších motorů jsem s velkou skříní i viděl - po výměně hlavy nebo zničení nalepenýho domku termostatu během GO hlavy.. asi jak bejval připečenej..

-> sliwowitz:

A podle mne ta LT MB má 10 listů - fotky klamou. Jak jsou listy vrtule natočené, tak pokud to není foceno přímo z čela, tak vypadají, že nejsou proti sobě. Schválně mrkni k Medákovi na fotky - píše, že má 10 listou vrtuli a na fotkách také vypadá, že listy nejsou proti sobě

-> sliwowitz:

S těmi listy vrtule souhlasím, že ne každá 1100 měla 10...

Ale s termostaty je to jinak, než píšeš - termostat je větší až od 16. série, domeček pro 15. sérii je úzký s dlouhou trubkou...

(Termostat s hadicí je v katalogu na straně, kde je karburátor)

A drátěnka je tam pro lepší "srážlivost" olejové mlhy, aby si motor zbytečně nepřisával olej přes nohu větráku. Otázka je, na kolik je toto řešení funkční :)

Mb s LT znackou je 9listova, nema listy oproti sebe, tzn je ich neparny pocet :) a kedze je to uzky stlpik, tak je to podla mna spravne...

A z vlastneho pozorovania mozem povedat, ze ani kazda 1100 18+ ich nema 10, pozeram po nich uz par rokov... Skor to bolo montovane len ako tropicka uprava (rovnako ako 100/110)



Hrdla termostatu boli tri (do 14, pre 15 (velky priemer) a od 16(trubka co ide poza hlavu je v jednom kuse bez spojovacej hadice) ). P. santavy uvadza druhy typ od c.m. 248885 , treti od 16.s.

Hadicu a termostat samotny nech hladam jak hladam v katalogu nevidim



Apropo (mozno to uz zaznelo), akemu ucelu sluzi ta dratenka, co sa davala do nohy ventilatora MBG/X?

Rád bych zjistil, jestli na mém autě (15. série, číslo motoru 241527) mohlo být z výroby už širší hrdlo termostatu...? Všude se uvádí, že bylo až později - od šestnácté série (č.mot. 259271)...

Tak by mne zajímalo, jestli nějaké jiné (zaručeně originální) MBG z 15. série nemá také širší hrdlo termostatu...

-> Medák:

Mně zase ta vrtule u toho MB s LT značkou připadá jako desetilistová. To MB z Virtu má jen 9...

Co takhle zkusit napsat majiteli toho prvního MB? Má tam mail, tak třeba by byl ochoten se podělit o informace

-> Medák: Ty chladiče v době výroby tvýho kusu už existovaly, tak třeba se do něj některej zatoulal - nebo těch pár kusů na 1100 dodavatel zmáknul.. ony ty katalogy apod. taky nejsou 100% přesný a pokud k autu nenajdeš bratříčka, těžko tohle ověřit.

-> Bukaj: tak to je zajímavý ale při prohlížení fotek počítám listy na vrtuli a došel jsem k číslu 9 ! a 1100 by měla mít listů 10 ! což moje auto má

-> Jozka: moje číslo motoru 310626 ale furt si říkám, že i u prvních aut museli počítat s modifikacemi

-> Bukaj: Já si zas marně osvěžoval pamět ve svým archívu.. a třeba SM se na jaře zaměřil na skutečnosti typu "že jedenkaždý koník navíc u 1100 přijde zákazníka na 700 Kčs" nebo na vlastnosti licenčních radiálek.. takže.. k ničemu.



Zajímavý, že v některým tom článku o světlých zítřcích zmiňovali, že 1100MB bude mít napínák rozvodovýho řetězu..

-> Jozka:

Nojo, obě 1100MB, co jsem našel, jsou z prvních kusů, chtělo by to najít něco mezi, ale už nic jiného jsem na googlu nevypátral...

-> Bukaj: Tos zdatně vypátral.. To by mělo být z kusů, vyrobených 1967 a údajně prodávaných od ledna 1968 (asi čekali na cenový výměr či co..), i když v článku je zas ještě jiná varianta - ale série by to ještě měla být 16-tá...

-> Medák:

A nebo přímo na Virtu: img.skoda-virt.cz/vase_au ta_upload/.../7138_2010-06 -21_21-48-54_95.jpg

-> Medák:

Tak jsem při snídani trochu pátral po netu a tohle ti asi vetkne brouka do hlavy: rebelweb.wz.cz/skoda_1100 mb.htm

Sice píše "nultá série 1100", takže kdoví, ale chladič má s hrdlem uprostřed...

-> Duri: Máš bohužel pravdu - najít konkrétní a originální 1100-ky z počátku výroby, tj. od konce roku 67 do 08/68 je asi jedinej způsob, jak záhadu vyřešit. Ale jak píšeš, i obtížnej, většina jich zřejmě putovala za hranice.

Jinak existujou pouze neprůkazný vodítka - změnu chladiče za účinější avizovali u 1100 už před náběhem výroby (ale současně avizovali do série i 10-ti lopatkový větráky), též u továrních aut se takový chladiče vyskytly ještě v úzkosloupkový éře..

-> Medák: Čistě teoreticky by měl být chladič s hrdlem vpravo od čísla motoru 318 700 (asi víš), ale je to jen čistá teorie..

-> Medák: Rozumiem tvojej dileme. Tvoj pripad je totiz specificky. Mas 1100MB deLuxe serie 17. V tomto case mali vsetky 1000MB/L/G/X chladice s hrdlom uprostred. Otazka je, ci aj 1100MBL spred 18. serie malo hrdlo uprostred, alebo uz v pravo.

Podla cisla dielu a katalogu by som povedal, ze to mohlo byt uz v pravo. Ale uplnu istotu do tohto moze vniest len iny majitel 1100MBL starsej ako 18.serie s povodnym chladicom. Zial takeho bude asi problem najst

-> Bukaj:

jj, o číslování chladičů vím, ale chladič není původní

-> Duri:

děkuju za fotky, což mě trochu uklidňuje, že bych nemusel řešit chladič, dá se předpokládat, že i 17. serie měla chladič s hrdlem vpravo ??

-> Medák:

Ověříš si to podle výrobního data chladiče, jestli souhlasí s datem výroby auta -

na chladiči jsou dvě písmena - jedno značí rok, druhé měsíc ;-)

-> Medák: na foto seria 21, rovnaky chladic ako dolu. Aj 1100MB seria 18 mala hrdlo vpravo.Nechce sa mi ist do garaze, ci sedi cislo na chladici, ale asi bude...

-> Medák: nech sa paci: 1100MB seria 21