Jak se vam chladi 781.136 motor ve S120 ?

-> sep: my jeho příběh neznáme

-> King: njn no ale to nebude asi 4 cenová

-> sep: Danke :)

-> King 05.05.07 13:15:25: :jen malá oprava :"u Humpolce v příkrym kopci, často bouraj politici" :-)

A moje šáde je taky schopná jet po D1 v podstatě pořád 140, ale rozhodně se to netýká těch krpálů, a že jich tam je požehnaně, jinou takovou "dálnici" jsem snad neviděl.

A ohledně tý tachometrový maximálky, jezdím často D5, šáde exemplářů je tam teda pomálu, ale občas mě některá docela překvapí, když do mírnýho kopce drží plně obsazená mých tachometrových 120. (Podle světelné tabule např. na Patočkově mi tachometr údajně nepřeměřuje.) Fáček je taky jako šafránu, ale občas narazím na takové co to valí pořád 130. A feldy těch 130 jedou v podstatě všechny. Nedávno mě jedna zahanbila v mírném stoupání, pravda, nechtělo se mi podřazovat z pětky a ani nějak moc šlapat na plyn, jen jsme se oba rozjížděli ze stovky na normální rychlost a moje 1.4 v autě vážícím 1100kg teda není žádná výhra.

Jakub M. 05.05.07 12:15:09 napsal: -->KingI 200 km/h jde, jinak jak píše Labros, 140-160 se dá jet stále, jen záleží na tvojí pečlivosti při stavbě motoru.(mmch v tom autě je tachometr cejchovaný na válcové zkušebně na kola, která jou momentálně namontována: skoda.stable.cz/cz/index. php?id=4&i... 02&id3=2730 ) No a s Favoritem bych pochyboval, protože když ten motor nenapnlníš, nemáš šanci, což teda Lekr ani Pierburg neudělá... (jen úvaha, nemám s Fa nijak velké zkušenosti)
Jakube věř, že jestli favomotor nenaplníš, tak to není zdaleka jen problém karburátoru, ale vůbec celýho sacího systému, od ventilů přes kanálků v hlavě a sací potrubí až ke karburátoru. Až když bys provedl super úpravu hlavy, tak má smysl cpát tam jinej karburátor. LEKR je spočítanej na to, aby stačil ukrmit to, co si těch 1300 kubíků stačí přes danou hlavu a potrubí vzít.

-> Jakub M.: A k tomu "schovávání" zvuků v autě - přiznám se, že tu až řekněme absolutní zpětnou vazbu, kterou má člověk v shade, radši oželím, protože bych za pár měsíců skončil s kochleárním implantátem a učil se znakovou řeč :)

-> spartra: Zas takovej přehled nemám, ale snad to 2.0 Tdci/96kW už není taková sračka jako byly dřevnější fordí TDčka
-> Jakub M.: Tak zrovna zmíněnej chrochták není na dálnici žádnej šepot květin, takže i bez budíků se daj otáčky lehce odhadnout Ovšem nejde vůbec o to, jestli při skutečnejch 160ti ve škodovce může puknout lebka řevem, kdežto v Mondeu se dá konverzovat se spolujezdcem :) Jde o to, že ve druhým případě se s tím autem dá manévrovat, kdežto v shade spíš modlíš, abys nemusel hejbnout volantem a nedejbože intenzivně brzdit :)
Za volantama různých feld 1.3MPi jsem už párkrát zemegulu objel, ale kousek, kterej by dokázal udržet 150 (skutečnejch) mezi nima bohužel nebyl. Kdekterý stoupání na dálnici tě pošle nemilosrdně na 140 tacho (čili tak 130 v reálu)

-> Jakub M.: tak 160 na favu 136 90rok upravená hlava kolem 50kw ta 160 se tam nedržela porád v pohodě bych to tak nekřečoval za druhý tam není slyšet vlastního slova

-> King: kdyý ž už máš to mondeo máš jistě přehled, že mondea v tdi byli převzatý lemury z escorta 1,8 td 66kw, do jakýho roku a modelu, pak možná jestli se přešlo na uprage

--> King
je to jen vyzkoušená maximálka, samozřejmě, že ji při tomhle Cx ku neudržíš. Ale těch 150 udržíš vpohodě. I s dobrou 50kW Fe MPi.
A k tomu disablování pudu sebezáchovy. Ono podle mé zkušenosti, kdybys slyšel v dnešních autech to co slyšet máš a ne jen ticho a otáčky motoru neodhadoval podle budiku apod., sakra bys poznal, že strach máš už při 120 km/h a bůhví jestli né dřiv (nebavím se o bezpečnosti, ta je nesrovnatelná)Výrobci si dnes bohužel zvykli schovávat tyto základní poznávací zvuky...)

-> Jakub M.: Jinak těch 200, to už snad ani komentovat nebudu :)) To je tuším +- maximálka mýho 130k Mondea a pokud jsem zkoušel touhle rychlostí delší dobu jet, pak představa, že bych to samý prováděl v shade (byť z upraveným motorem) u mě vyvolává spíš úsměv

-> Jakub M.: Tak aby jsme se vrátili zase do reality :) Předně: reagoval jsem na Hraboše - nevím přesně, jak si s motorem "vyhrál", ale favomotor (nebo 742.136) v krabici s Cx>0.4 fakt není ideální kombinace pro trhání rychlostních rekordů na D1 Netvrdím, že při disablování pudu sebezáchovy může majitel shade u Humpolce v prudkým kopci, kde často bouraj politici, poslat tachometr za roh, ale to má do trvalých 160km/h hoooodně daleko A opět zdůrazňuju, pokud se tady handrkujeme o maximálkách, popř. o rychlostech, který lze dlouhodobě udržet, máme na mysli maximálně mírně upravenou sérii a ne ten tvůj šelmostroj O skutečný trvalý 160ce si může nechat zdát i 50kW felcka f MPi, natož 742 shade

-->King
I 200 km/h jde, jinak jak píše Labros, 140-160 se dá jet stále, jen záleží na tvojí pečlivosti při stavbě motoru.(mmch v tom autě je tachometr cejchovaný na válcové zkušebně na kola, která jou momentálně namontována: skoda.stable.cz/cz/index. php?id=4&i... 02&id3=2730 )
No a s Favoritem bych pochyboval, protože když ten motor nenapnlníš, nemáš šanci, což teda Lekr ani Pierburg neudělá... (jen úvaha, nemám s Fa nijak velké zkušenosti)

-> Vojtik: no tak někdy ani to ne

tlak je na něm napsanej - " OTEVÍREJTE POMALU, ŘETLAK 0,1 MPa " a nebo těch 0,04 MPa

Tachometrovejch to jede i 180 ... kolik ve skutecnosti je otazka.
Daji se od sebe ty vicka (0,1 MPa a 0,04MPa) nejak poznat na prvni pohled ? (tzn. je ten tlak na nich nekde napsanej, ci co)

-> Labros: Vo tachometru nepadlo ani slovo, tak proč si nerejpnout? :)

-> King: 160 tachometrovejch s favem neuděláš? ;)

-> Hrabosh: 160 na dálnici? Takovou shade jsem za celou svoji řidičskou kariéru nepotkal

2 Labros: Bylo v pořádku. Jen z Fava, takže má kratší lopatky - dává menší tlak - neprotlačí vodu až ke chladiči. IMHO.

-> Hrabosh: "140 - 160 celou cestu a v pohode, aniz bych zapinal ventilator." teď nějak nechápu, jakej smysl by mělo při rychlosti 140-160 zapínat ventilátor? Ta původní pumpa teda opravdu nebyla košer, každý auto by se mělo na dálnici uchladit, pokud nemá děravej chladič nebo čerpadlo bez lopatek.

-> Vojtik: Prosimtě, když jeden zastavuje do škodovky turbo, druhý mpi, třetí motor z bmw, tak nějaké víčko expanzky nebo termostat snad není problém

hmm, tak sem chytřejší novej chladič bud čína polsko kolem 510kaček

-> Vojtik: Kiezby to co pises platilo aj na slovensku. U nas som videl len 92 stupnove spinace a origo tam bol 95. Takto ked idem napriklad 5km stupak do smokovca tak mi furt bezi ventilator za chladicom a pritom by nemusel. Rucicka teplomera sa ani nehla zo svojej ustalenej polohy.

-> Hrabosh: a nechceš tam dát klasický klínový?

Udělal bych, ale nevím jak. Mám tam ten drážkovej a nechal sem si udělat vložku na hřídel té pumpy tak, že ta řemenice je uplně nejvíc u té pumpy, jak to jde.
Jediné, co mě napadá je posunout řemenici na klikovce a altíku v druhým směru ....

-> Hrabosh: Tak vidíš, to je fajn. S tím klíňákem něco udělej, dlouho by nevydržel. Doufám že to víčko jsi koupil AUTOPAL, protože jestli je AUTOPOL tak počítej za pár měsíců s výměnou.

To se nam ta diskuze ale rozproudila :o)
no, vymenil jsem ceepadlo a rozdil je famozni. Muzu dnes sem valil po dalnici Ol. Brno 140 - 160 celou cestu a v pohode, aniz bych zapinal ventilator.
Mam tam 88 st. termostat.
Este zkusim koupit 0,1 MPa vicko, protoze to moje ma nejak roztazeny packy a navic je urcite puvodni, takze na mensi tlak.

Akorat mam ted klinak trochu sejdrem, snad to prezije ...

-> Labros: oni jsou totiž špatně k mání termostaty na 120 °C a víčka na přetlak 0,5 MPa

-> King: Měls pravdu Proč vlastně se žádný tuner nesnaží o zvyšení teploty motoru na 120C? Nepíšou, že oleje nejsou, jen, že jsou drahý. To přece není pro většinu škodatunerů problém.. Panceřované hadice, a hurá na sprint

-> FORM: tak nic vpoho

-> Labros: trambusy nejsou, jedině klasiky AUTOPAL

-> FORM: Já bych si vzal toho pěknýho trambusa ať je 0,04 či 0,1

Tady je ta citace z Mr. Čecha (šajze techweb, Teorie motoru part 2) ohledně optimální teploty motoru:

Spalovací motor je tepelný stroj a jeho konstrukce je počítána na provoz při určité teplotě, dnes nejčastěji okolo 90° C. Nejlepší vlastnosti má motor při teplotě 120° C, ovšem zatím nemáme přijatelně levné oleje, které by tuto teplotu snášely. Udržovat teplotu chladící kapaliny na hodnotě okolo 120° C znamená zvýšení tlaku v chladící soustavě aby nedošlo k jejímu varu. Při varu se vytváří parní bubliny, které značně omezují přestup tepla se stěn do kapaliny, dochází k místnímu přehřívání materiálu, který se v tom místě tepelně více roztáhne a narušuje tvar součásti se všemi negativními důsledky. Systém se zavzdušňuje, chladicí kapalina špatně cirkuluje. To dále komplikuje možnost použití tak vysoké teploty v provozu, protože se značně zvýší nároky na těsnost soustavy. (Motory Mercedes - Benz pro F1 této vlastnosti využily, provozní teplota je 125° C a při první sezóně nasazení v McLarenech byly nepřekonatelné jak výkonem, tak spotřebou.) Všechny zde uvedené hodnoty platí pro motor zahřátý na provozní teplotu.

koukám abych těch víček vzal celý batoh Nevím kolik jich tam ještě má, pár jich koupím a zároveň zjistím kolik jich je. Chcete 0,1Mpa, že?

asi tak stejne jako z 120 cou hereje se to jen na plyn s upravama...

Vojtik 02.05.07 11:57:15 napsal: jinak to že je spínač na spodní vodě je taky samozřejmně správně a ani jsem to nikdy nezpochybňoval, páč pouze na spodní vodě je poznat, jestli chladič nestíhápřesně tak

jinak to že je spínač na spodní vodě je taky samozřejmně správně a ani jsem to nikdy nezpochybňoval, páč pouze na spodní vodě je poznat, jestli chladič nestíhá

-> Labros: chlazení náporem samozřejmně funguje, ale když jedeš v parném létě do krpálu na Ještěd za naloženym náklaďákem dvojkou, tak ten nápor neni takovej, aby to uchladil a pak spíná ventilátor

-> FORM: já taky

-> FORM: o to viecko v strede dole by som mal zujem

měly by být nové 0,1 i 0,04 v pondělí jsem tam byl, ale bylo zavřeno, majitel si udělal dovolenou

-> Vojtik: Já ti tvoje zkušenosti brát nebudu, ale podle mě je to o tom, že buď chlazení náporem nefunguje, a pak se teplota vody po cestě přes chlazení dostatečně nesníží, a potom je jedno jestli je spínač na spodní nebo horní vodu. Anebo je auto v pohybu, teplota vody se při průchodu chlazením sníží, pak spínač čidla nesepne a pak tak není potřeba větrák. Podle mě je to vymyšlený správně, ale nebudu se hádat. Problém bejvá spíš zaneseným čidle, než ve špatný teplotě čidla.

-> gabo00000: 0,4MPa nevim, to je nějak moc, ale FORM tady psal že ještě má nějaké nové na 0,1MPa.

ja mam doma to na 0.4Mpa ale mam dojebany spodok nema tam gumku a pruzina je meksia ako u new 0.04Mpa newete kde by som mohol zohnat new 0.4Mpa?

-> Esso: naposledy jsem vařil, ještě když mi motor 742.12X tlakoval do vodního okruhu.

-> Jakub M.: No můžu ti říct, že právě jsem v šáde s motorem 742.136 přeskákal celou Prahu tam a zpátky, včetně půlhodinového průjezdu Michlí (průměrný rychlost 20km/h) a nemusel jsem ani jednou sepnout větrák. Termostat 88C, teplota nepřekročila 90C. Taky jde o to, jakej máš předstih, musim říct že jsem si několikrát ověřil, že jakýkoliv zvýšení nad nominální hodnotu se citelně projeví na chlazení.

-> Esso: přesně, pamatuju