Jak se vam chladi 781.136 motor ve S120 ?

ja som nedavno menil motor za favo a dal som vodnu pumpu zo svojej 120ls, favo termostat a ostatne ostalo original a zatial ziaden problem

-> Rapid135: -> FORM: je křeček určitě má tajnej sklad v paneláku

-> FORM: a mas moznost sehnat ty hadice?

já mám termostat 120tkový, vodní pumpu samozřejmě s velkýma lopatkama a víčko 0,1Mpa a i na dálnici kdy je 4q pořádně vytočenej za 4tis tak se motor krásně chladí. A to jsem část minulýho léta jezdil s částečně zakrytým chladičem A chladilo to v poho. Takže nejdůležitější je nemít zanesený hadice, chladič a dát tam pumpu která tam patří. Pak to chladí jak to má...

-> FORM: se směj křečku, všechno vyžereš, takovej křeček ing
za kolik se daj sehnat oplétaný, ne komplet,
stačily by k chladiči 2, pod auto 2, do motoru 3,
něco zbastlím i z favo hadic

na topení se prodávaj jen opletáný

a to víčko je kámo zázrak, tady ho ani nemaj v v dílech na LIAZ, nic, nu, jako nula
takže mě musí zachránit expanzka z fava -> FORM:
-> King:
jaký dávate sponky pod auto, mě tam pak nejde ten plech
chladič novej, stačila by nejspíš čína za 400kaček
pač jak tu píšete original bych nesehnal a pak jaký peníze za to

-> spartra: Jasně, hlavní je vyměnit ty starý a zpuchřelý hadice, pořádně očistit nátrubky a dát dobrý spony. Hlavně varuju před těma spojkama trubek pod autem - bez jejich výměny bych se do experimentů s vyšším tlakem ani nepouštěl...

já mám jetý chladič, ani jsem ho nevyplachoval, nové opletené hadice, vodní pumpu s vyskokými lopatkami, víčko 0,1Mpa a nikdy jsem problém s chlazením nezaznamenal i když jsem motor hnal a točil.

Lidi, však není problém sehnat oplétané hadice a když se člověk trochu vyzná, tak i AUTOPAL víčko 0,1Mpa, občas jsou i originální chladiče (i když pěkně drahé). Při zástavbě 136 bych rozhodně do nových hadic investoval i když by měly být jen neoplétané.

-> King: zas na druhou stranu např, já snad začnu dělat ten motor, hadice budu muset kupovat nový, pač původní jsou starý a místy zpuchřelý
tak je jedno jestli koupím obyč nebo si se štěstím seženu oplejtaný na 742.136
a nabastlím tam expanzku z fa pač ji mám doma
sand budu mět klid

-> Jakub M.: bych se hadal,tatka ma ve 120ce 781.136 nema opleteny hadice,ma akorat termostat 88 *C a vicko expanzky chromovy aaala trambus a motor se uplne krasne uchladi bez jakychkoliv problemu

-> Jakub M.: Tak samozřejmě, že když můžu pojistit gaťata kšandou a opaskem současně, je to lepší, než jenom opasek samotnej :)
Záruku 1000km na jeden zátah ti sice dát nemůžu (nejsem masochista :), ale zkušeností cca 1000km/24hodin sloužit můžu Ostatně tlak v chladící soustavě je po pár minutách jízdy konstantní, takže pro ty neopletený hadice je vlastně horší režim, kdy se několikrát za den nafouknou a zase splasknou pod zvýšeným tlakem.

-->King
Jojo , dobrá polemika a somzřejmě správná. Já se ale držím toho abych to měl i pro svůj pocit dobrý, takže měnim i ty hadice. Zrovna dneska jsem přines z burzy skoro celou sadu a jedno 0,1Mpa víčko. A s tou pumpou souhlasim. Nemá cenu ji zrychlovat be toho, že bys proved příslušný hydrodynamický výpočty a testy.
No a k tomu oslňování Fa motorem. můj názor na 120 hadice je že jsou sice dobrý, ale nevěřim jim. potřebuju aby to autíko dokázalo ujet cca 1000km přes republiku na jeden zátah.

-> Jakub M.: Dovolil bych si malilinko zapolemizovati Je nesporně pravdou, že favomotor je navrženej na provozní teplotu 88C a s touhle teplotou by se měl provozovat i ve škodivce. Spousta lidí na to kašle a jezdí z původním termostatem i původním víčkem expanzky. Netvrdím, že je to tomu motoru dělá 2x dobře, ale pro nějaký víkendový oslńování okolí v úhrnu 5tkm/rok stejně dřív shnije kastle, než klekne motor :)
V tomhle případě nevidím problém s uchlazením motoru, protože chladič má rezervu v "rozptýlitelným" ; výkonu a až na pár magorů asi málokdo využívá v běžným provozu trvale max. výkon motoru.
Při upgrade chladicí soustavy na 88C/0,08-0,1MPa kupodivu stačí vyměnit jenom termostat a víčko expanzky Výměna hadic za opletený pro 135/136 je jenom "opšn" pro větší klid duše :) Samozřejmě bych neriskoval ani s 25let starejma zpuchřelejma hadicema, ale po zástavbě favomotoru jsem akorát přetěsnil kompletně chladicí soustavu vč. odvzdušňovacího kohoutu a vesměs obyč. 120kový hadice ustály dalších 100tkm za zvýšenýho přetlaku (expanzka z fóbije) beze ztráty květinky. Jedinou vyjímkou je tzv. prasečí kolínko - kousek hadice před radiátorem topení, kterej vřele doporučuju vyměnit i na autě s normálním motorem anžto je to v originále docela fórová hadička a pěkně mě jednou vydusila v kolomě :)
Ovšem jaxi se mi vytratila hlavní myšlenka a to, že rozhodně bych tam nenechával původní favopumpu, ktrerá je navržená na honění 6l vody v prťavým okruhu v rámci předohrabího mot. prostoru, což u shade, kde se transportuje 11l vody přes celou dýlku auta slušným ropovodem, může dělat v extrémních případech neplechu. Nápad s menší řemenicí nepovažuju za nejšťastnější, protože při zvýšení otáček pumpy už můžou lopatky místo zvětšenýho průtoku, začít tzv. "sekat vodu".

-> Jakub M.: nenapasal jsem upravenou a sníženou hlavu mělo to k.p.kolem 11.75:1
já neutahavoval, to mechanik strhnul šroub v bloku a jak se to poprvý uvařilo tak to stálo za hovno i po opravě závitu a rovnání hlavy
tedkon jsem koupil 135 a nejdřív se budou dělat nový přesahy, jistota
tak mě by stačily 2ks k chladiči, 2ks propjovacích pod autem, 3ks k motoru(expanzka-trubka, trubka-termostat, trubka čerpadlo)
k topení a odvzdušnováku už dělaj jenom oplejtaný

tak máš v hajzlu těsnění, nebo jsi správně neutáh hlavu(občas se u fa motoru stává, že ho dotáhneš na moment ale utáhl jsi ho jen v závitu, bývá delší a neutahuje hlavu, jen sám sebe). Hadice shánim po burzách. ale i v autodílech některý maj...

-> Jakub M.: tak to nesouhlas, než se tam dala hlava chaldil úplně v pohodě i ve 105
jo a mimochodem daj se sehnat komplet hadice na 742.135/6 opejtaný, jaká by byla cena, kuju

781.136 neuchladíš ve 120ce nikdy. Musí býe nainstalována chladící soustava ze 742.135-6. jde o opletené hadice chladícího okruhu, jiný termostat(88°C - totožný s favoriťáckým) a víčko expanzky s tlakem 0,1Mpa (120ka má 0,04Mpa). Zákadním problémem je totiž pracovní teplota motoru, která je cca 90°C kdyžto u 120ky je cca 80°C. Tento teplotní posun se zabezpečí zvýšením tlaku v soustavě a tím i posunitím bodu varu chladící kapaliny. Nemá smysl vyměnit jen víčko expanzky a termostat a čekat, že to obyčejný hadice snesou.

já mám 742.136 a nemám problém to uchladit!!hlavně pokkud jedeš tak bys neměl nikdy uvařit!!vzduch je vháněnej do chladiče, takže bych problém hledal v termostatu asi funguje ti spínač větráku?

i v číně zhruba 400kaček, pač original, těžko seženu
jentak se informuju, přibližně
vodní kámen to je prevít

-> spartra: bude novej a to se se starým nedá nikdy srovnat. nemyslím v kvalitě chlazení - ta bude pořád v podstatě stejná, pokud teda nemáš starej zaroslej jak pračku . Já v tom vidím spíš určitou jistotu

hele kuci, má cenu kupovt novej chladič
třebas i čínu

já mám na originále pumpu 136 s velkýma lopatkama a uchladím to vždycky. I v parném létě můžu jet po dálnici 4000ot a motor drží teplotu. Záleží co liješ do chladiče. Normální voda udělá za 20 let hodně velkou paseku

-> Vojtik: A honil jsi to po dálnici?
Já dal preventivně při zástavbě seriové 781.136 pumpu ze Š120 a pohoda. terda až po tom co jsem vyměnil ruplé těsnění pod hlavou.

já mám na svym motoru 1,4 ve škodovce vodní čerpadlo z feldy ( malý lopatky) a uchladí to v pohodě i tu upravenou 1,4. Závadu bych hledal jinde ( trubky, chladič...)

-> Hrabosh: vycistit chladic, trubky chlazeni, dat nove vicko expanzky atd ....

tak dal jsem do 105 m kovou pumpu širší lopatky, jde tam takměř bez úprav, akorát se musí malinko prodloužit závity na šteftech
jo a dopump udělat menší závrt větším vrtákem ne přescelou díru
a chlazení bez upravený hlavy no problem, pak jak se tam dala hlava se to začalo srát
i když tam bylo spíše více interních problémů

Zdravim.
Mam motor z Favorita v Gardovce. Vodni pumpa i termostat je take z Favorita. Mam ale problem z chlazenim, hlavne pri vyssich rychlostech (dalnice).
Bylo mi řečeno, že Favo pumpa ma menši lopatky a že pomůže zástavba 120tkové (tzn. upravit řemenici).
Jak ste na tom vy, co mate Favo motor ve škodovce s motorem vzadu ? Mate Favo pumpu, nebo 120 ? A co chlazeni ?

Hrabosh

PS...Gardovka mela vzdycky vyssi teplotu i se starym motorem. Zkusim proto este vycistit chladic.