Sedr vs. Lekr

-> ochoda: Neplynulý přechody, cukání za studena a tak

-> Nwkt: Co je například menší problém?

-> ochoda: zásadní ne, menší se můžou projevit

-> ochoda: Funguje to normálně.

-> minno: To sem si myslel, ale tak na vyzkoušení by to asi použít šlo. ...a ještě k zapojení vody u stepan-a sem viděl že nemá vyhřejvaný sání, je nějakej problém pokud bych ho nevyhřejval?

-> ochoda 10.10.14 20:18:16: bez vody to samozrejme funguje, ale zbytocne to potom dlho bezi na sytic.

Jedna technická, někde sem se tu dočetl, nevim už kde, že v podstatě na vyhřejvání bimetalu nepotřebuju vodu, že by to mělo makat jen s elektrikou? Jak to teda je? Díky

Prečítal som si so záujmom toto vlákno. Je tu veľa názorov, skúseností, poznatkov, ale aj omylov a nepresností.

Netrúfol by som si povedať, ktorý karburátor je lepší a ktorý horší. Každý ma svoje špecifiká, nejaké silné stránky a nejaké slabé. Ja osobne mám karburátory DDSR/EDSR/SEDR veľmi rád a myslím, že pri vhodnom zaobchádzaní si dokážu veľmi dobre plniť svoje základné povinnosti pre bežnú prevádzku, ako aj po vhodných úpravách plniť tiež zvýšené nároky na prevádzku športovú. Pri jednom aj druhom však treba karburátorom aj motorom rozumieť a mať aspoň základné vedomosti o jednotlivých systémoch, z ktorých karburátor pozostáva. Len potom sa oplatí pustiť do nejakých úprav, inak amatérske zásahy skoro vždy neprinesú želaný pozitívny efekt, ale dosť citeľné zhoršenie. Nie som si istý, či väčšina ľudí, ktorí sa snažia karburátory amatérsky ladiť, má aspoň základné potrebné teoretické poznatky potrebné pre takúto činnosť. Dosť často sa potom dostavuje sklamanie a hľadanie vinníkov neúspechu všade naokolo len nie tam, kde treba - u seba samého.

-> Peťa Klíč: Myslíš otvor. Ten je vyrezaný normálne flexkou.

-> stepan: ď





-> minno: tu velkou jamu do filtrboxu, aby tam sedlo lekří těsnění

-> Peťa Klíč: Lanko sem kupoval v obi, to nejtenčí co maj, myslim že 2mm^2.

-> Peťa Klíč: Nerozumiem otázke. Akú jamu? A aké lanko - plynové? Plynové lanko mám to isté, čo som mal aj na SEDR, nič som nemenil.

minnoušku, pls, jak jsi dělal tu jamu do filtrboxu ??? a jaké lanko jsi zvolil? díík

minno --- ty zapuštěný šrouby -- ten čtvrtej jsi obrousil aby nešel do závitu coo :)) sem sehnal zapuštěný s imbusovou hlavou měl jsem strašnou radost ale v jednom případě -- na tom samým místě -- leze do závitu :))

jinak dík za optání -- LEKRáckou páku táhla plynu jsem ufik, SEDRáckou provrtal, našel pro ni nejvhodnější úhel ,, a přisoplil COčkem

-> Klubko_: obdivoval jsem zásobu trysek na sedr a dodal jsem "škoda že se sedrem nadobro končím" když jsem si předtím koupil podložku pod SEDRa a už to bylo



nevim kdo vyhrál, já jsem mu vysvětlil že ten samej motor co jezdil na lekru jak drak je na sedru línej jako prase,,, a on oponoval že na sedru se nemá co pokazit, kromě osiček, příruby, víka,,,



ale donutil jsem ho shodnout se na tom, že sedry jsou oblíbenější u závodíků jen proto, že se daj snadno převrtat a přetryskovat

-> Peťa Klíč: a kdo vyhrál?

-> minno: andrta jsem četl 3×, doufal jsem že vneseš světlo z praxe



mimochodem právě jsem se hádal s prodavačem u šrámka, jestli je lepší sedr nebo lekr

-> minno 11.07.14 09:50:54: no to to trvalo doteď tu vládla nejistota a spekulace ty jsi vnesl světlo a řád do našich dní

Študujte. Nie je to nič zložité nastaviť, len sa k tomu musí človek "vohnout".

6.

5.

4.

3.

2.

Tu je o sytiči a zvýšených otáčkach voľnobehu všetko:

1.

tu som

-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč) 11.07.14 08:51:46: to už si přesně nepamatuju a nastudováno z manuálu nemám

Já to všechno umím nastavit, jen si to takhle z hlavy nepamatuju

Každopádně při plném otevření klapky 1. stupně to má na konci pootevírat přívěru. Je to proto, aby se to nepřechastávalo, když nějakej trotl dá plnej kotel na studenym motoru. Jinak v ohřátém stavu musí mít ten mechanismus trochu vůli, nesmí se o sebe nic opírat, dá se to všelijak ohýbat a ladit...

Na nastavení volnoběhu je jednak dole v rohu šroubek, co reguluje množství směsi, co se přisává pod klapku. Pak je tam klasicky doraz 1. klapky na nastavení otáček.

-> Klubko_: na nastavení volnoběhu je tam ještě jinej bazmekoid ne?

-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč) 11.07.14 07:18:39: kde je minno

no, řekl bych, že při motoru zahřátym na provozní teplotu musí bimetal nastavit tu zubatou vačku tak, aby šroubek dosedal na nejnižší pozici a tam nastavit volnoběh. Další stavy zařídí bimetal.

při ťuknutí o plyn padaly,, a kde je minno, ten to určitě ví jak se to má správně chovat

-> Peťa Klíč: Někdo pootáčel s celým vyhrívaným tělesem ovládající přivěru (je uvnitř bimetal) a to stačí na celý rozhašení - přiznám se že i já to kdysi zkoušel a nepoznačil si ryskou polohu.. Potom to dělá tyhle stavy a motor má vysoký otáčky a nechce klesnout (ani při ťuknutí o plyn nespadnou ??)

-> MVM: nevrtal bych se v tom, kdyby fungoval jak má ,, ale pamatuju si jak byl zvýšenej volnoběh i při plně zahřátym motoru a pamatuju si jak to žralo devítku na tom favoritu

-> Klubko_: Je to tak .. třeba najdu někde schéma s jednotlivýma polohama

-> Peťa Klíč: na začátek asi budem muset definovat co je otevřenej sytič a co aktivovanej sytič.

Aktivovanej je přivřená hurní klapka.

Takže když bude fakt kosa, tak horní klapka sytiče bude úplně nebo téměř zavřená a šroubek se bude opírat o nejvyšší stupeň na vačce, čímž bude mírně oteřená klapka 1. komory.

Při deaktivovanym sytiči - úplně otevřená horní klapka, šroubek by se asi neměl opírat o vačku. To teď přesně nevím nebo o nejnižší stupeň a tím se šteluje volnoběh...asi už si to přesně nepamatuju, ale tak nějak to je

-> MVM 10.07.14 22:27:09: jo, tak nějak jsem s LEKRem taky skončil

"Pane doktore Vy jste se v tom zase vrtal" Pierburgy a později Lekry fungovaly nejlíp než se do nich začalo šťourat a točit.. Nejvíc tomu pomohli následně zavedený slavný emisní kontroly a bylo neštěstí na světě ...

tak jsem začal obdivovat lekra



jak je to s tím sytičem? je tam krásná stupňovaná vačka, to je bezva, ale při plně otevřenym sytiči se má doraz opírat o ten úplně největší výstupek nebo ne-e?



a při plně zavřeném sytiči má pružinka ovládání vzduchové přívěry tendenci ten sytič zase otvírat -- šroubek dorazu se opírá o první schod a škrtící klapka je mírně pootevřena



a zjistil jsem že nějak nerozumim té aktivaci sytiče sešlápnutím plynu -- pákování kope do toho hejblete ale s tendencí sytič zavřít, než otevřít

-> Klubko_: (navíc se nechystám nechávat ovládací páčku z lekra -- to je přeci naprostá blbost)

-> Klubko_: jasne, šak lanek stihnu koupit šedesát než pude motor zpátky do auta jenom prostě sem mohl mít lanko už dávno, když si vzpomenu kolikrát jsem jel bez plynovýho pedálu s plynem "napevno" prostřednictvím nějakýho uvázání táhla

-> Peťa Klíč: k LEKRu se dává lanko, protože má ovládací páčku zahnutou. Což se strune nelibi.

-> minno: co kulíš voči ty bandasko

-> Peťa Klíč:

-> stepan: že mě to nenapadlo už u sedru

-> Peťa Klíč: Nepraskne a dá se víc ohnout.

-> Kadelus 02.07.14 12:13:47: Nevím jak je to řešený u SEDRu ale u Webra je to hranatý těsnění léty rozmačkanej O-kroužek

to lanko má nějaký význam nebo je to jenom machrovinka? (odolnost ??)

Áha .... všem

Jo - povedlo se mi ztratit z "rozprašovače?" takový to oblo-hranatý těsněníčko . Dá se to někde sehnat?

-> minno: Jo, to sem zapomněl napsat, já to mám přes kladku, ale musel sem pedál rozbrousit ve sváru a víc ho postavit.

-> Kadelus: alebo páku zo sedra