Lpg volnoběh problém...

-> Honza M: To uchycení je možná origo, ale poměrně nešťastně vymyšleno. Mix musí na víku karbu dobře těsnit, protože při volnoběhu je v oblasti mixu jenom minimální podtlak, kterej řídí přes velkou membránu bohatost směsi. Jak se tam objeví netěsnost, je průser na světě - buď nejde volnoběh nastavit vůbec (malej podltlak) nebo podtlak kolísá a s tím lítá i volnoběh. Každopádně bych se pokusil nějakým způsobem mix na víku dotěsnit. Já jsem třeba zahodil původní těsnění (velkej o-kroužek pro obvodu oválný díry víka karbu) a zrušil dementní centrální šroub na kterej se chytal i airbox. Místo toho jsem vystřih těsnění ze gumy tl. 4mm a dotěsnil to silikonem. Upevnění mixu jsem radši udělal poctivě 4ma šroubama ( což je v tvým případě jednokomorovýho mixu trošku problém). Ten chybějící bazmeg na připevnění airboxu by ti moh teoreticky trochu rozhodit bohatost lpg, ale pokud všechno funguje, nejebal bych do toho :)

-> King: No to jsem právě vyfotil. Je to tam chycený jenom 2 šroubkama tam jak jsou červený šipky. A docela se to mele. Prostě to tam je jen posazený... Ale asi to tak má bejt origo. A ještě jsem vyndal tu tyčku za kterou má bejt chycenej filtrbox. Přišlo mě že tam jenom překáží. Myslíš že to může něčemu vadit? To je ta zelená šipka

-> Honza M: Takže bych to tipoval na tu netěsnost mixu vůči místu, kam je připevněnej....

-> King: Takže dnes jsem se k tomu konečně dostal abych zjistil co se stalo. Řekl jsem si teda že sundám filtrbox, mix a potom dotáhnu všechny hadice. Když jsem sundal ten mix a fouknul do té trubky co vede do reduktoru tak se nic nedělo. Prostě do ní fouknout nešlo. A když jsem to všechno složil dohromady, nastartoval na benzín. Pak chcípnul a nastartoval na plyn tak to najednou šlo Sám to nechápu. Takže nevím čím to bylo...

-> Honza M: Když do toho foukneš, nejdřív se nafoukne membrána a pak bys měl narazit na neutuchající odpor. Tlustá hadice má problém málokdy, stejně tak jsem neslyšel ani o netěsnícím kohoutu na hadici. Problém může dělat plastová průchodka z reduktoru (o-kroužek) a pak netěsnost samotný membrány . Můžeš zkontrolovat dotažení všech šroubů po obvodu reduktoru (těma drží i membrána). V první řadě bych si ale zjistil, kterým šroubem na reduktoru se šteluje volnoběh, zaznamenat si jeho polohu a pak se kroucením na jednu či druhou stranu pokusit nastavit aspoň trošku přijetelnej volnoběh. ćasto se stane, že si prostě jednotlivý části reduktoru při provozu sednou a stačí doštelovat napětí velký membrány (=volnoběh), přičemž kolikrát stačí jedna otáčka štelovacího šroubu a všechno je špatně....

-> King: Tak cucat LPG bych zrovna nemusel. Stačí když si občas cucnu benzínu A když do toho teda fouknu a ono to půjde tak je to špatně? Rozhodně nejdřív schodím ten filtrbox a pořádně to všechno utěsním i silikonem. Když to nepomůže tak napíšu.
Zatím dík!

-> COL: Jasně, na to jsem zapoměl :) Radší foukat! Já to sáním testoval na čerstvě zrepáslým reduktoru, takže nedostal dávku propánabutána :)

-> King: Sani z hadice od reduktoru bych nezkousel, pac staci lehce zbarat a nacucnes si neco lpg.... vlastni zkusenost :o), trochu jsem natahl a pak me to trosku prifouklo :o)

-> Honza M: JJ, předpokládáš správně :) Nezěsnos zjištíš poměrně jednoduše, tím, že třeba odpojíš hadici od mixu a zkusíš z ní sát nebo do ní radši foukat - samozřejmě na stojícím motoru :) Prostor pod velkou membránou reduktoru, kam ústí tlustá hadice by měl těsnit. Každopádně ti musí perfekntně těsnit mixer na karbu - v tvým případě asi spíš airbox na karbu, protože sebemenší netěsnost mezi mixem a karbem totálně rozhodí nastavení volnoběhu. V tomhle případě se diagnostikovat moc nedá, jedině to pro sichr přimáznout silikonem před montáží....

-> King: Předpokládám že jsi to psal mě :) Jo to je přesně ono. Skrz plechovej (modrej) filtr je ještě jedna díra a tam vede ta hadice z mixéru do reduktoru. Je tam i ten šroub na štelování. Ale nechápu jak by se to mohlo takhle rozštelovat samo za jízdy? Spíš mě napadá ta netěsnost. Ale nevím jak to zjistit...

-> Jarda: Pak máš pravděpodobně systém, kde je výstup plynu směrem ke karbu (nebo spíš mixéru - tlustá hadice se škrtícím ventilem) při chcípnutí motoru blokovanej elktromagnetem a ne podtlakem. Zapomeňme teda na tu tenkou hadičku a navrtaný sání. Do úvahy připadá netěsnost mixéru, netěsnost hadice mezi reduktorem a mixem. Ale klidně i rozštelovaná bohatost směsi na reduktoru. Prostě na reduktoru bejvá mosaznej šroub s vroubkováním, pomocí kterýho se šteluje volnoběh, ale detailní popis neznám, buď to najdeš v dokumentaci ke svýmu reduktoru nebo halt zajet se sklopenejma ušima do lpg servisu....

-> Jarda: Né nemám

-> Honza M: mas navrtany saci potrubi??? tak ta hadicka, kdyz Ti vypadne, tak to dela, co popisujes.....

-> phase: Jo ale to není hadička u mě. To je nějaká trubka a na ní tepelná izolace

-> Honza M: to bude nejspíš ono,a vím o víc lidech kterym to dělalo problémy.Nedrželo to volnoběh,nešlo na plyn startovat,v podstatě tam šel plyn jen když sem jel a byla tam rychlost a při menších otáčkach to mělo tendenci dusit se.Dal sem novou tu hadičku,protože stará byla zpuchřelá a děravá a už je to zas dobrý

-> phase: myslíš jako tohle co je na obrázku označeno 8?

ne né já mám Lovtec

-> phase: A ty máš co za systém? taky brc?

má tam bejt směšovače

taky mě to dělalo a nakonec to byla jen prasklá hadiška co vede od měšovače ke karburátoru,celou sem ji vyměnil a v poho

-> King: tak zas zítra...

-> Honza M: Každopádně každá informace dobrá :)

-> King: Jo na to kouknout můžu. A když bych ti napsal přesně co je to za typ BRC tak bys poradil víc?

-> Honza M: Tím sice padá většina toho, co jsem napsal, ale pro začátek bys třeba moh zkusit zkontrolovat, jestli ti mixer dobře těsní na karbu....

-> King: Tak to nemám. Nebo o tom aspon nevím. Ale podle mě to tam není

Netřeba hned hltit virt zbytečným grafickým balastem. Pokusím se názornějc popsat. Jde o to, jestli máš mezi sacím potrubím a reduktorem (lpg "ufo" v motorovým prostoru na straně spolujezdce). Je obvykle tlustá asi jako benzínová hadička....

-> King: Jo to já nevím. Já do plynu nedělám :) Pomohla by fotka? A co přesně mám fotit?

-> Honza M: :) Těžko říct, co je "klasika", protože BRC se dělá (dělalo) jak v provedení s podtlakovou hadičkou pro blokování plynu při zastavení, tak se snímáním impulzů z rozdělovače a zastavováním plynu elektromagnetem. Stejně tak standardní mix BRC je jednokomorák v airboxu. Proto se znova ptám na tu tenkou hadičku.....

-> King: klasika BRC. A mix co má dvě díry je je nasazen až nahoře na karburátoru...

Postrádám údaj o typu reduktoru a jestli je to typ s tenkou potlakovou hadičkou mezi sacím potrubím a reduktorem (klasika). V tom případě se občas stává, že dojde k netěsnosti oné hadičky a nebo přímo tzv. malé memrány v reduktoru. To má za následek, že nefunguje volnoběh a nízký otáčky (řekněme do těch 2000). Při vyšších otáčkách už "velká" membrána reduktoru díky podtlaku z mixu už tu malou přepere a auto jede. Jednoduše se to otestuje tak, že odpojíš hadičku od sacího potrubí a hubou zkusíš sát, přičemž to musí bejt absolutně těsný. V prvním kroku je potřeba uštípnout zpuchřelý konce hadičky a dát spony (většinou na ně montážníci serou) a pokud to nepomůže, musí se sundat víko reduktoru a velká membrána a pak dotáhnout šrouby příruby malý membrány. Pokud ani to nepomůže, musí se zarovnat to plechový mezikruží (nebo příruba :) která malou membránu drží. No a nakonec může bejt děravá i samotná membrána (zřídka, protože se pohybuje jenom při stratu a chcípnutí motoru).
Další variantou je opak tzn. směs je při volnoběhu a nízkejch otáčkách moc bohatá - většinou vzniknou úsady na sedle ventilu 2. stupně reduktoru a tudy proudí víc plynu, než je potřeba. Stačí vyčistit a nastavit volnoběh....každopádně trošku popiš, co máš za systém ....

Stala se mě taková záhadná věc. Jedu normálně na plyn a najednou to z kopce začalo chcípat na volnoběh. Tak jsem zařadil a zase to v pohodě chytlo. Na křižovatce to potom chcíplo už definitivně a na plyn jsem to nenastartoval. Tak jsem musel nouzově dojet na benzín. Potom když jsem jel a přepnul jsem zpět na plyn tak to jelo jako normálně. Problém je v tom že na ten plyn se to vůbec neudrží když motor není v tahu!

Když za jízdy vyřadím a zkouším to udržet pomocí plynu tak to stejně chcípne. Jediná možnost jak jet na plyn je aby byl motor pořád v "tahu" pak to jede celkem normálně akorát otáčkách pod 2tis se to dusí a škube

Ví někdo na co bych se měl zaměřit? Co zkontrolovat? Dík