opět, zas a znova těsnění

já mám 0,10-0,15

jo jěště otázečka, přesahy jsou 0,07 někde docela těžko, zase brát s rezervou měřenou pomocí měrek
stačí to, bo je to už málo, hlava je srovnaná, nový těsnění
stejnak to občas prdělo do expanzky, při odvzdušňování, dále jsem nesledoval

-> spartra: dělá se to běžně, já vzal velkej korkovej špnt vyvrtal díru zespodu jsem dal ventilek z bezdušáku a natlakoval kompresorem. akorát jsem ten špunt musel držet aby neodletěl do vesmíru, ale podle zvuku jsem slišel že to někde čurká a pak jsem podle kaluže našel že mi prorezavěla spona pod autem na spoji trubek.

jo, de naprat do chladící soustavy, větší tlak, by se přišlo na netěsnost, případně kde to čurká, nejlepší odkaz s návodem, děkuji all

favo, no tak bylo to i spřevodovkou, čili bych to zpět dostal za cenu šrotu
jináč se tam ty bubliny v expanzce nemůžou tvořit, než známé, hnuté vložky, s kterejma nikdo nehejbal, tesnění, které bylo dané nové, křivá hlava, skoro rovná, ne jěště na rovnání
bo málo utažené hlavové šrouby

-> spartra: peknej kup

tak mě to cce vážně, ale vážně nasrat, zuřím, držte ma 2,3, bo jich 5,6 pobijem
sem si koupil jinej motor, udájně 781,136, bo to nakonec byla 781,135E za 500kilo no budiž, jo fajn, jede celkem slušně, ale má to ten samý háček jako předšlý motor, sem tam si to zabublá do expanzky zavzdušnuje, se mě stále 1 topení, přičemž druhé je rozpálené
jo musel jsem měnit těsnění pod hlavou dát jinou hlavu jde slušně, ale

-> spartra: Pro 105-120 je v katalogu rozměr 80x100x13, ale pro favo to tam je bez udání rozměru - asi bude lepší říct zadní gufero kliky na favorita

poslední, gufero kliky, pod setrvačníkem na fáčkum, má jakej rozměr zatím dík všem

jelikož nemohu déle čekat na mechanika, jedu koupit jiný motor 136 za 500kilo, ten unfal, se snad dorobí potom,až bude rozebraný se ozvu

šak s vložkama se taky nehejbalo
ch jo, to si musím počkat do příštího tejdne, snad už bude mět volno
než začnu kupovat díly, by to mělo cenu třeba

-> spartra: nebo se neco dostalo pod medenej krouzek.. pod vlozku...

šak chlapci, ten motor je bez hlavy, zátka odpadá
favo nestarš s blokem, i když je to možný, někde tam musí bejt problém
též mě to sere, páč mechanik jěště nemá čas

-> spartra: asi maš nekde prasklej blok

-> spartra: Jedině zátkou v hlavě

jinudy, tam tedy nemůže natáct voda

-> spartra: Může

otázečka, stále mám ten motor rozebraný, bez hlavy a dalších zbytečností, je na autě
k otázce, může vodat protejkat mezi vložkou a blokem dole, pač jsem sundal vanu a byla tam voda
jo a svložkama se nehejbalo

vojtík, no já teďkon hlavu mnohokrát dole, šrouby jsou stále původní až na jeden

díky, to sem si přesně myslel, jen jsem tajně doufal, že se píst vejde mezi spodní okraj vložky a klikoivku. Už jsem měl hlavu 3x dole a mám strach o závity v bloku ( 742.136).Kupoval jsem ale pokaždý nový šrouby hlavy a dobře je mazal, tak to snad nabude tak tragický. Díky

-> Vojtik: Musíš sundat vanu a hlavu

-> Vojtik: Určitě bych radši sundal hlavu, povolil dole víko ojnice a píst vytáhnul horem. Nejmíň práce.

-> Vojtik: Tak to bych řekl, že pokud nejsi kouzelník, tak právě jedno (hlavu nebo klikovku) budeš muset vyndat.

Pardon, že lezu do cizího tématu, ale chtěl bych se zeptat někoho, kdo mi řekne po jistotě, jestli jde vyndat píst z motorutak, aby se nemusela sundavat hlava ani klikovka, páč sem konečně vyřešil problém s vařením novejma vložkama a přesahama, ale na 1. válci se mi ztratila komprese a vystřelilo mi to víčko od oleje, když jsem se asi 20 km honil s nějakou oktávkou, takže nejspíš prasknul pístní kroužek a nerad bych zase sundaval hlavu, mám strach o závity v bloku... komprese jsou 1.válec 5 atm. 2. válec 12 atm. 3. válec 12 atm. 4. válec 11 atm. Předem děkuji a ještě jednou se omlouvám za parazitování v tomto tématu

-> spartra: To bude chtět orovnat frézou dosedací plochu vložek a znovu usadit

-> spartra: tak vidíš a my podezíráme hlavu a blok

no sem tam neprolezlo ani 0,04

-> spartra: Tak ideálně jo. Ale pokud je třeba na jedný straně vložky 0,07 a na druhý 0,10 tak to nebude vadit.

labros, jo tak jsem to špatně pochopil sem myslel, že má po celým obvodu bejt stejná míra od 0,07 - 0,13 s maximálním rozdílem mezi jednotlivejma vložkama 0,04

-> spartra: to je normální, proto jsou tam ty tolerance (0,07-0,12), ne proto, aby sis frknul jakou chceš sám vůli, ale aby se to do tý tolerance vešlo po celým obvodu vložky. Ale jestli se ti tam někde těch 0,07 nevešlo o hodně, tak možná budeš muset ten přesah fakt zvětšit.

naměřil, že z jedný strany, to prolezlo 0,07, z druhé strany ne

měřil listovejma měrkama, s úhelníkem a šuplérou, pač ty jsou rovný

-> spartra: tak cos teda naměřil a jaks to měřil?

labros, jen počkej, jestli to změří profík, řekne, že je to dobrý tak budu křivák já

-> spartra: no vidíš, někdy neškodí zkontrolovat něco počtvrtý, i když si myslíš, žes to kontroloval už 3x.

tak jsem přeměřoval vložký válců a buď jsou křivě usazený, nebo je křivý blok a nebo, nebo jsem byl křivej já

martin, nebyljsem první kdo s touto hlavou jezdil a u nikoho jiného nebyl problém
jo jak jsem psal, když byla na fávu, absolutní spokojenost, bez problému celých 50t.km co tam byla, nebralo to olej, lautr nic
bylo to takhle,
1) tím to začalo, když se přendávali hlavy u mechanika, strhnul, mě závit v bloku motoru, se uvařilo, nový antifreeze, olej
2) nechával jsem si závit opravit, kdybych věděl jak tak si tam nechám dát opravnou vložku, to mě stačili obtisknout šponu do hlavy, opět se uvařilo, nechávala se rovnat hlava
3) při cestě ze slovenska v olomouci to opět vybublalo, těsnění pod hlavou, opět nový antifreeze, olej
4)cesta z prahy pětkrát odvzdušňováno, těsnění pod hlavou
5)po dovzdušnění a malém kolečku 20 - 30km, konec, koupen nový antifreeze, se zachránil naštětsí, a nový olej též
jo jinač hlavu mám ve stodole, by se musela nechat malinko oprášit a zkulturnit
jestli na to přijdu čím to bylo, budu moudřejší, pak můžu soudit

-> spartra: Tak zkus popřemýšlet, kolik už tě ta "hlava zadarmo" stála peněz.
Několik nových těsnění pod hlavou, asi zjevně zničená olejová náplň, stržený závit v bloku, natažené hlavové šrouby, těm závitům v bloku práci také nezávidím, možná křivý blok, možná rozlámané kroužky. Připočti strávený čas opravami, sháněním dílů, blbá nálada.

Když to sečtu, tak kdybys koupil za pětikilo nějakou obyčejnou hlavu, za 1500-2000 ji nechal srovnat a zgenerálkovat, tak uděláš mnohem lépe a bude to k něčemu dobré.

Moc by mě zajímalo, kdo ti nakukal, že takovýmto zvýšením KP se podstatně nesníží životnost motoru. Pokus se uvěřit nám, kteří jsme si těmito pokusy již prošli

Navíc úpravou KP bez odpovídající vačky stejně nic ideálního nezískáš. S odstupem času v této úpravě opravdu žádné štěstí nevidím. Také jsem si kdysi říkal, že zvýšením KP přeci nejjednodušeji získám výkon, ale ono to nikdy není tak jednoduché a tak zadarmo...

favo, až to prošťourám, kroužky propouštěj stále, takže písty stejně budou muset ven, zatím budu šťourat

-> spartra: věř me:)

p.s, až to celý proušťourám, budou následovat změny

favo seš sji nějak jistej

gemini uvidíme s tou kompresí, až to všechno proštourám, g.o. snad ne, bych na tom byl lepší koupit jinej motoor

takže, zkouknout blok
prozkoumat asi už potřetí přesahy vložek
taktéž projet hlavu
no se mě zdá, tak jako tak, budou chtít vyměnit kroužky, tak zkouknu i písty
dál

-> Sparta:

zniz kompresiu, potom skontroluj vlozky, daj nove tesnenie, zrovnanu hlavu a GO

martin, však ti to píšu, byla zadara, tahám sem tam vlek +- 500kg
já sem psal v kterejch otáčkách to nejlépe jede, né že s nimi takto jezdím nonstop
šak se s větší teplotou počítalo, jenom nevím, proč se to musí srát zrovna mě

takže za 1. zkontrolovat přesahy

tak to shrneme, poslední těsnění vydrželo zhruba 30km,
začalo to tlakovat do expanzky,
po vypuštění oleje, na mě nejdřív vyprskal antifreeze, pak olej
nakonec jsem zkoušel těsnost kroužků, no ty na 2 a 3 vedou v průsaku, následuje je 4, nejmíň protejká 1
tak co dál

-> spartra: Dělej jak chceš, každej se musíme poučit vlastními chybami. Mě to došlo taky až po 3. ruplým pístu. Taky mi bylo líto té upravené hlavy. Nakonec jsem si nechal udělat hlavu jinou a moji super sníženou jsem hodil na 135ku a bylo to celkem optimum.
Jen nechápu, proč do auta na denodenní ježdění budeš cpát takhle upravenou hlavu. Jestli se ti zdá, že pro takový účel jsou ideální otáčky 3tis a výš, tak o tom bych silně pochyboval. Navíc musíš počítat s tím, že s vyšším KP se prostě musí motor více zahřívat a vznikají místa, která jsou nedostatečně chlazená, i když tam dáš termostat, který otevírá při 80°C. Až budeš pociťovat, že motor má nepravidelný chod, jdi rovnou po 1. a 4. pístu - na straně výfukového potrubí budou poškozené.

když tam dat ty písty vodemne tak to bude ok!