hydrostely este raz

-> charon 10.06.26 09:03:11: no nevim to auto je docela zdravy na to jak jsem zanedbaval jeho udrzbu :) a moje octa je naprosto zdrava, ale to byla jina cenova, jenze ta kastle O1/F1 hnije podobne, podvozkove je vetsi drzak ta fabie, u octy se zas tolik nesere elektrika a to ji tam mam mnohem vic atd.
Zas fabii jsme koupili s 69tis.km a ja octu se 150, octa ma ted 290 a fab zminench 250. Fabia jezdila stale, s octou jezdim narazove, ale ted jsem s ni dal za 3/4 roku 15. S octou jsem dal za prvni rok 45tis.km, co jsem ji mel a to uz jsem myslel, ze me zruinuje :). Ted misto fabie jezdi passat, ktery je o 8 let novejsi a s korozi je na tom podobne jak ta fabie a uz mu pribyvaji tukance, jak stoji pred lekarnou a kazdej druhej duchodce do neho flakne dverma Na fabii je tech ran nepocitatelne.

-> ajok 10.06.26 07:43:26: Ona je to bohužel pravda ... Říká se tomu plánovaná životnost a úplně každý auto nějakou má ... Levnej kvelb z počátku tisíciletí jí určitě měl kolem 250 000 ... Manažerský auto z tý doby na tom bude lépe, ale ne násobně. To že některý auta vydrží víc je souhra náhod, extrémně pečlivé udržby nebo toho, že se někdo snaží zuby nehty to udržet při životě.
Překvapivě se to používá pro optimaliozaci nákladů při výrobě - je skvělý, že dokážeš vyrobit motor, kterej dokáže naklusat 500 000 km s neprůstřelnou spolehlivostí, ale bude stát balík a zbytel uta bude vyžadovat 2 repase podvozku a kastle bude zralá na nametení na lopatku ...
A tak je to se vším.

-> Tomaso435 10.06.26 07:17:54:

-> ajok: Tak jsi se právě dostal na kilometry kdybys to auto měl zahodit. Čili výdrž komponentů byla v naprostým pořádku až do kilometrové smrti vozu.

-> Tomaso435 10.06.26 06:20:18: ted prekrocila 250

-> ajok: kolik máš najeto?

tak uz jsem 2 hydra na fab vyradil (oba krajni -vyfuk), za studena uplne dole, tak jsem tam dal 0,2, vyslo to jen tak tak a uz je to tichounke a prijde mi, ze i lip jede. Hlavne aby nezustal ventil pootevrenej, jinak neresim... chtel jsem je menit, ale hlavu fakt kvuli tomu davat dolu nebudu, vzdyt tam je elring asi jen 90tis.km, klasicke nemcourovske kurvitko, udelaji zcela nepotrebne poruchove hydrostely a zrusi viko, ktere by umoznovalo jejich snadnou vymenu

Volnoběžka vyměněna, po vibracích ani památky! Vše šlape jak má!

-> palinator: Přípravek mi donese kámoš... optám se ho, co a jak.

-> Shader:
Je na to přípravek, ale je na to potřeba dost hrubá síla tak nevim jestli to povolíš.

-> palinator: No jooo, měl jsi pravdu! Nevíš, zda se to dá vyměnit bez demontáže altíku?

-> Shader:

Záhada vyřešená. Je vadná volnoběžka alternátoru, napínak chodí spolu s řemenem. Při sundání řemenu, je řemenice tvrdá na obě strany (neprokluzuje na jednu stranu). Volal jsem i známému co dělá ve škodovce, potvrdil to na 100%. Takže vyměním volnoběžku a uvidím

-> palinator: Každopádně to omrknu .

-> Shader:
Při hluku bys měl pozorovat, že kmitá řemen spolu s napínákem. Taky mi to dělalo, ale na volnoběh ne, jen v oblasti 1200-1300, kde to chytlo rezonanci.

-> palinator: To jsem zatím nekontroloval, ale příjde mi, že zvuk se šíři právě z části motor. prostoru, kde je alternátor umístěn. Dík za tip, zítra to omrknu.

-> Shader:
Už potřetí v různých tématech obviňuji totéž. Alternátorová volnoběžka je OK?

Dneska jsem odzkoušel Eidyho metodu. Zařadil jsem páty kvalt, otáčkoměr ukazoval cca 1300 otáček a plyn jsem sešlápnul na podlahu. Auto začalo normálně akcelerovat, bez vibraci, bez hluku. Vše šlo jako po másle!

-> MVM: Ono i po zahřáti je to znát. Zítra zkusím tip od Eidyho a uvidím. Dík za reakci.

-> Shader: Hydroštely poznáš teď když jsou právě mrazy a auto startuješ někde promrzlé. Ta doba než se natlakují a motor "se uklidní a ztichne" je právě při tomto studeným startu delší a hydroštely zřetelnější.
(Ale jak radí Eidy..zaměřil bych se na ten setrvák..)

-> Eidy: Aha... zítra to tedy vyzkouším a uvidím jak se to bude chovat. Dík za tip

-> Shader: Tou akcelerací z nízkých otáček myslím jet po silnici, dát tam 5 na cca 1300ot/min. a dát podlahu. Pokud to nezacuká, tak to setrvák není. Ono to zavibruje třeba jen do 1500. Pokud točíš přes 2000, tak je klid.

-> Eidy: Ihned po sešlápnuti plynu vibrace mizí! Při akceleraci se auto chová klidně a vše je v naprostém pořádku. Když pouštím spojku bez plynu, je to znatelné, po sešlápnutí plynu, byť jen lehce je vše ok. Vibrace a hluk se nezvyšují s přidáváním plynu.

-> Shader: Právě, že klepe na volnoběh a pak auto cuká při akceleraci z nízkých otáček.
www.blesk.cz/clanek/.../t ipcars-com-radi-jak-na-dvo uhmotovy-setrvacnik-v-octa vii.html

-> Eidy: Dvouhmota mě taky napadla, ale příjde mi, že jde zvuk (z pohledu řidiče) z pravé strany, převodovka je na straně levé. Ani nevím, jak se taková vadná dvouhmota projevuje... ale samozřejmě je to možné

-> Shader: A co dvouhmota? Nemůže to být?

Zdravím

Použiju již založené téma. Jak se projevujou vadné hydroštely? Jde o to, že cca před měsícem se začal z motor. prostoru ozývat jakýsi zvuk, jako by něco rezenovalo nebo jak to naspat. Dělá to jen při volnoběžných otáčkach... po přidáni plynu nebo za jízdy je vše v pohodě. Někdy když řadím v nízkych otáčkach a otáčky jsou v podstatě na volnoběhu je to opět znatelné. Hydroštely nebo hldat jinde? Dík.

Motor: 2.0 TDi/PD 125kW

-> sbf: Tvar náběhu ze základní kružnice do zrychlení, resp. zpomalení by mělo být jiné. Základní kružnice vačky by měla být co nejvíce souosá s hlavními uloženími. Vačka pro hydroštely je prostě jiná, použij google.

este raz, fabia NEMA rolovacie hydrostely, ale hladke, co tam chces na vacce geometricky usposobovat?

-> sbf: nános bordela v spodní části která nezajíždí do vodícího průměru - to je drží. Jako překopávat fabii s fabiáckou vačkou na "nehydroštely" je u mě vrchol hlouposti.
Jo dát si jinou vačku, která není uzpůsobena geomtricky pro hydroštel a kvůli tomu to překopat, je zcela normální varianta.
Do normálního denního provozu bych si ale hydroštely nechal a použil "mírně sportovnější" vačku nabroušenou pro použití s hydroštely, které jede pěkně už z nuly.

a akaze to je vacka "pre hydrostely"? rolovacie to nema a ako pozeram v autodieloch to sa zblaznili, ze 30-60 eur za kus?
nebudu fungovat na fabiovej vacke zdvihatka a tycky, mozno cela vahadlova lista z niecoho starsieho napr. felicia favorit a pod.? (nove zdvihatka na pouzitu vacku)
urbi: hydrostely mi isli von zo vsetkych moznych motorov magnetkou z lidlu. Na fabii sa volne pohybuju ale nieco ich tam drzi. ale je pravda ze som s tym moc nespekuloval co.

-> Bery: Provokatér...
Mám i pěknou vačku pro hydroštely.... takovou co jede zespodu hezky a osobně mít Fabii, už ji tam mám.

Ani vena je nemontuje

-> Bery: Pořádný motor hydroštely nemá

-> Urbi: já je nemám na žádném motoru a jsu šťastný a spokojený.

-> Tomaso435: :souhlas s Urbim,proč je chceš vyhazovat?Moje mají najeto ke dvoum kilům a nevím o nich,pokud chceš dávat jinou vačku dá se sehnat i nabroušená pro hydroštely,přijde mi škoda se jich zbavovat.

-> Tomaso435: Tak správně by jsi měl dát jinou vačku, když chceš dát klasiku zdvihátko. Jinak shodit hlavu, vyndat vrchem hydroštely, dát staré klasické a doseřídit vůle na vahadle jak vždy, ale raději menší k Fabia vačce. Pokud je to do sériového provozu, vidím výměnu za klasická zdvihátka jako krok zpět a je možné, že výkonnost bude menší ! Při dodržování výměn oleje a kvalitní olej, není důvod k problémům s hydroštely u Fabie 1.4 8V - naše klasické motory.

-> Bery: jesi mužeš rozepiš se mi jak je vyndat a dat tam kalsický z MPi feldy. dik :) na fobii to bude první věc která pude na pyče hned jak se dá dolu hlava.

-> sbf: Nejdou ven, protože je drží olej a může být z spodní strany co nikdy nevchází do vodícího průměru maličký nános přes který to nechce ven. Záleží také jakým magnetem a jak velkou magnetičnost má zdvihátko...
Jinak po výměně těsnění pod hlavou za stejný typ těsnění (šíře) nebylo třeba nic seřizovat... zdvihátko by nějakou jinou desetinku co by mohla být vymezilo. Zkontrolovat v mazacím kanálu dostatečný tlak oleje - při zvýšených ot. by tam mělo být dle mě min. 3,5atm. na teplém oleji pro správnou funkci hydroštelů.

Výhod to z motoru do hajzlu a mas o starost min

po vymene tesnenia bolo treba dostelovat ventilove vole lebo zopar z nich klepalo. jasne servisna prirucka hovori, dotiahnut na kontakt, potom este dve otacky.
preco mi to takto nefunguje? motor potom nema hladky chod, vibruje.
Stalo sa vam ze by zostali zaseknute v spodnej polohe cize defacto funguju ako pevne zdvihatka?
Preco nejdu von napr. magnetkou a treba zmajstrovat ten ich hacik? je po obvode nejaka zarazka?