Technologie výroby ozubených koleček.

-> co-driverer: díky

-> vhml: Věnec tam musí být přivařen, protože ta plocha je uzká, u některých koleček třeba jen 5mm a navíc ten věnec musí být axiálně zajištěnej jinak věnec sleze a je po soukolí, v horším případě po celé převodovce. Po přivaření se musí v kolečku vybrousit díra na požadovaný rozměr, protože se stáhne vlivem tepla a vůle je malá nebo žádná, potom se kolečka zadírají na hřídeli a opět hrozí kolize. Mluvím z vlastních zkušeností, třeba ti to pomůže.

-> vhml: skus pozret maro slovakia tusim retaz.sk maju tam toho plno robia tusim aj na zakazky odoberame od nich.. popripade sa ti mozem opytat v stredu tam idem.. je to sice SK ale lepsie ako nic :)

-> Saky: i když to je taky pravda. A s trochou štěstí tam bude působit i menší moment když je to na větším poloměru. Teda moment bude stejnej, ale menší síla.

-> vhml: zase velkej obvod tak plocha bude podobna ne? kdyz tam das lisovaci presahy tak to nikdo neprotoci-) schvalne porovnej ty plochy to by me zajimalo o kolik bude plocha mensi..

-> Saky: samotného lisování bych se bál. Přece jenom věnec je o hodně užší než zbytek náboje u hřídele kterej je nalisovanej. Tudíž malá plocha-malá síla. To spíš jsem třeba měl myšlenku tam po nalisování navrtat díru a naklepnou kolík aby se to neprotočilo.

-> vhml: budes to jen lisovat nebo i varit? podle me to musi stacit nalisovat s patricnym presahem stejne tak jako jsou lisovany kola varit je to podle me zbytecne a pribydou tim dalsi problemy nebo proc to lidi varej?

-> Dipi: origo jo, ale myšlenka byla původní zuby osoustružit a taky tam jenom nalisovat věnec. Ale nevím jak to vychází velikostě aby ten věnec měl nějaký maso. Chci jednotku hodně dlouhou kvůli slalomům tak to možná vyjde.



-> Saky: odvalovačka k dispozici je, tak by to snad neměl být problém ;-)

-> vhml: pokud se dela na odvalovce tak je jedno jestli sikmej nebo rovnej zub, rovnej zub je tak strasne oblibenej proto ze se da udelat v podstate na jakykoliv frezce s delickou zub po zubu, staci ti na to patricny modulova freza a jedes.. kusovy zalezitosti se takhle resej bezne.. takze vetsina lidi co ti rekne jedine rovnej to rika podle me proto ze sikmej neumi vyrobit.. pokud mas odvalovku tak ja bych sel do sikmejch.. rovnez z odvalovky jsou zuby z principu presnejsi nez obrabenim delicim zpusobem s modularni frezkou..

-> vhml: Šikmý zub jsem nikdy neřešil,ale asi to tak jednoduchý nebude.. U jednotky,když chceš změnit poměr,tak musíš udělat novou celou hnací hřídel,protože ta je s hřídelí z jednoho kusu.

-> vhml: nejni čas na melouchy:)

-> Dipi: díky moc. Z toho broušení jsem měl strach. Jiank výrobu rovnej/šikmej zub. To by mělo jít nastavit na odvalovačce aby brala šikmo? Nebo ne? Alespoň s tím celou dobu žil.





Jinak jde systémem věnců udělat i jednotka? Nemám v tejdnu po ruce převodovku abych to mohl odměřit

-> vhml: Já osobně bych šel do rovných zubů,výrobně levnější.Na obal kašlat,ten v pohodě zvládne oba druhy.Jinak materiál 16.420,nechat vyžíhat,cementovat do hloubky 0.4-0.6mm,kalit na 58-60 HRC a ani se na závěr nemusí brousit zuby,ty se zaběhnou samy..

-> favo110lrs: kolik za ně ? :-)

-> vhml: vím dělám hodne kolečka kámošovi a sobě do favoritáckejch skřini:)

-> favo110lrs: jelikož to chci dělat ,,svépomocí" tak celý kolečko nepřipadá v úvahu, to je šíleně práce.

-> vhml: tak dělaji se celý kolečka ale sada bude stát kolem 15-20tis rovný + stálej převod toe kolem 10-13 tis...:/

-> steyr: ach jo newim co ti mám napsat,snad abys dal rozum do hrsti!

-> favo110lrs: budou to samožřejmě jenom věnce. Vyrábět celý kolo je nesmysl a nikdo to už snad ani nedělá. Právě přemejšlím jestli šikmý jako série, nebo jim dát míň aby to nebylo zas tak moc namáhaný do obalu.



-> steyr: rovnej zub nedělá axiální síly, které kroutí obalem.

-> favo110lrs:

tak preco zavodne prevodovky maju rovne zuby ked sikme su lepsie ?

-> vhml: tak urcite jsou lepší na závody šikmý zabýraji 3 zuby ale výroba je drahá,rovný jsou levnějsí a hlučenjší zabýraji jen 2 zuby,technologie jsou dve udelat celý závodni kolo nebo se upravou seriový stim že se předelávaji venečky a pak náasledne zavaření,nekdo řekne je to prasečina ale fungujeto! zavolej Bartáškovi,nebo Sixtovi.

-> Saky: myšlenka byla to tam nechat vyrobit, tady zakalit, jinde brousit. Lidi kteří umí jednotlivé operace jsou. Na mě zbývá návrh...

-> vhml: skurvit se da cokoliv.. jedna vec je to vedet a druha vec je byt schopen to zjistit a to je nezjistitelne.. pokud Ti spatne zakalej kolo tak to stejne nezjistis..

no na princip výroby ozubených kol je kniha, na výpočty ozubených kol je druhá a na tepelné zušlechťování bude třetí-) vše ve skriptárně jakékoliv strojní školy.. případně nějáký základní přehled je v lepších strojnickejch tabulkách..

já sem to pochopil že máš nějákého známeho se zubárnou, nebo to chceš dát jen tak někam? to pak asi vyjde líp to koupit rovnou třeba od Sixty se zárukou..

-> Saky: oni to ví, ale chci to vědět i já. Abych o tom měl alespoň základní přehled na co si dát bacha, kde se toho dá nejvíc zkurvit atd.

-> vhml: ja osobne bych ve vyrobe ozubenych kol do prevodovky nevidel nic sloziteho.. resp postupoval bych standartne jako kazde jine kolo pokud umis udelat ozubene kolo tak tam kde ho delaji vedi i kde to kali a tam vedi jak to zuslechtit.. a kolotoc je uzavren.. a kolo hotovo..

-> TUNER: optám.



Ještě nějakej tip na koho se alespoň obrátit s dotazem?



Vím, že je to otázka ošemetná o informacích, které jen tak někdo nepustí, ale kdyby se někdo chtěl pochlubit tak sem se všema myšlenkama

Zeptej se Dipiho....nechává si dělat kolečka do špajzky,ale možná to bude tajný know-how...

Zdravím. Máte někdo zkušenosti s výrobou ozubených věnců do škodovácké převodovky? Jak moc nebo málo kalit, cementovat, fosfátovat? Jít cestou rovných zubů a nebo šikmých? Šikmých tak jako série, nebo méně? Ideální věc by byla výkresy koleček tak jakou jsou od p.Plška v knížce Sportovní úpravy Favorit, ale ve 130tkovém provedení. Popř nějaké vaše vlastní zkušenosti, poznatky, know how atd. Díky moc.