-> petr s: 130L by bol tedy blok aký krátky dlhý?

-> suri: Tak to ti řeknu krátký je o 1 cm kratší jak dlouhý a kliky přehodit nejdou

-> Mňa zaujímal len krátky a dlhý blok ktorý je ktorý a aká kľuka má isť do ktorého a aká do druhého
Ale vidím že je tu toľko ochotných ľudí :

-> petr s: hej viem že vyhľadávanie funguje a všetko čo bolo osožné som našiel a uložil ....
Fakt díky za ochotu :-/

Nic nevím nic neznám nikde jsem nebyl jinak už funguje hledání tak hledej

-> petr s: nevieš o tom niečo povedať prosím ? celkove o RS motore ďakujem

-> aceboss: čo ja viem tak dva druhy blokov t.j kľukový hriadeľ a suchých skriňa -> petr s: nevieš to objasniť ? lebo odborník sa tu asi nenájde

-> suri: No a jak to máš řešený teda s tím blokem a klikou pokud vim tak Rs má atypický jak blok tak kliku kterou nijak pouhou záměnou za jiný díl nenahradíš.

-> Saky: a čo je na tom bastl? ak aj origo 130Rs blok mám a predpisy dovoľujú aj 130 blok tak dám ten 130 , rsového je škoda
ostatné sú origo komponenty až na ojnice ale myslím že tam bude dobrá úroveň materiálu a spracovania

-> suri: pokud muzu rict svuj nazor tak bud stavej motor tak jak byl dobove a nebo z nejlepsich dilu.. ane nejakej bastl

Takže vyzerá to tak .
Blok 130
Ojnice felicia
piesty T plus upravene valce
hlava 130RS vačka 320/320 300/300 320/300 najradšej origo
kľuku chcem tvrdú ale neviem či pasuje z RS alebo iná díky

-> Jakub M.: ved ok díky za názor

-> suri:
jj dobře.. jen to píšu jako poznatek

-> Jakub M.: ale od toho ma Peter odradil že to nie je dobre

-> suri:
myslím, že to tak opravdu bylo.. mám tu u kamaráda rozebraný jeden orig. 130RS motor... vrtání 75,5 myslím, válce jsou uspořádány OO OO a mezi 1a2 a 3a4 neni mezera...

-> petr s: Rs pumpa mala hore tú prípojku ku hlave akú to malo vrtuľku díky

prosím climbera alebo niekoho kto má nejaké fotky hláv ojníc a hlavne kľúk aby ich pridal díky

aspoň ak niekto má fotky nech dá díky

môže sa niekto vyjadriť? každý názor vítaný

-> petr s: a čo sa potom stalo s vložkou? inak ked na toto zabudneme tak ten spodok by to mohol vydržať má to reálnu šancu jazdiť?

-> petr s: a V RS knihe je písané niečo pdoobné že medzi valcami nepretekala voda

-> suri: 12 a 34 není mezi něma mezera

-> petr s: a ktoré vlce sa nechladili 2-3?

-> suri: ne

-> petr s: a ani 1150 hlava sa nedá prerobiť na 130rs?

a o tom spodku si myslíte že to vydrží ?

-> petr s: ale na vrchoch ten motor nemátakú záťaž ako na rallye nie? predsa tam sa jazdili RZty a tu najazdíš za závod 30km

-> Adam6666: a ja zase almet že je dobrý petr s čo si o tom myslíš?

-> suri: tohle by mely byt original trmice.......co to stalo nevim, ja to dostal. jsou k tomu aj kroužky a special čepy...........no ja slysel na Almet jen samou špinu, prej ty pisty nic nevydrzi..

-> suri: Nedrželi až se tam dal blok se 130 tak vydrželi

-> petr s: a 120S to mali tiež takto predsa? a držaly

-> Adam6666: čo to stálo?

-> Adam6666: originál TRMICE?
čo si myslíte o piestoch s almetu ?

-> suri: jj

-> Adam6666: to je T?

no tohle by to melo byt

-> Adam6666: tak asi Tčko

-> suri: nevim jak s tou spojkou teda ale u nas se uz prodava jen jedna a to pro vsechny skodovky stejna Sachs 190.... ta je jak pro 1,3 tak pro 1,6..........s tema pistama taky nevim covece, se 130 pistem co ma deflektor a bombirung nemuzes nikdy dosahnout KP pozadovaneho na 320 vacku....

-> Crestik: takže auto na športovom preukaze je považované za to ako každá bežná 100 ma ideš rozosmiať aké piesty dať? T čka? nehovorím že nie a spojku akú?má byť 180 ale ak je povolená 190 tak prečo nie? -> Adam6666: nie postaviť by problém nebol to by som vedel a smaozrejme otrskovanie sviečky predzápal....to by mi pomohli mechanici od závodníkov -> petr s: viem ale vieš o čo mi len ide? že nezoženiem 130Rs hlavu a 150 sa nedá urobiť

-> suri: ale nazor takovy ze kdyz nebudes mit k ruce nekoho kdo uz tech motoru par postavil a ty budes delat jen podle fotek a podle rad z virtu tak to v zivote nerozchodis tak jak by jsi chtel...:)

-> suri: Tam jsou špatně chlazeny vložky ale to už jsem ti několikrát říkal

-> suri: no já nevím, ale když stavit dobovou repliku, tak nějaké MPi písty, spojka 1,6 fel, apod by se mi tam moc nelíbila. Jediné, co to bude mít "něco cennějšího", je ta 8k. litinová hlava. To už na tom budou uplně stejně všichni, kdo na zelené kilo daj černé kapoty a nacpou tam favo motor.
...a to se tu vedou diskuze, jestli si ten nebo onen může svojemu autu říkat RS, LR, apod :-/

pěkná hračka

žiadny odborník nevyjadrí svoj názor

Ahoj, ako všetci vedia cchel by som postaviť motor podľa homologácie do škody 120S objem 1289cm3

Blok motora škoda 120 liatinové veká po roku 1987 výstuhy prevrtané uloženie valcov 80mm použité valce škoda 130
piesty bud felicia Mpi alebo škoda 130 kvôli vrchlíku - kompresia
Ojnice škoda felicia zahľadené vyleštené vyvážené na 1g piestne čepy vyvážené na 1q piesty tiež vyvážené na 1g
Kľuku ak by som zohnal tak tvrdá originál škoda 120S AT ..materiál 15230..
zotrvačník a remenica odľahčený vyvážené zvlášť prítlačák felicia 1,6 lamela TAZ
Vačka najlepšie továrenská 300/300 alebo 320/320 alebo 320/300 ked nie tak kvalitný prebrus zdvih 7,3 hore a asi malé uloženie
zdvíhátká tyčky sériové
Hlava liatinový 8 kanál škoda 120S alebo 1150 + úprava spalovákov
Ventily a pružiny ventilov originál
podľa prevedenia hlavy sacie potrubie rovné alebo cez hlavu . 2x Weber 40DCOE viko ventilov škoda
myslíte že to môže fungovať?
Prosím všetkých (najmä climbera ) či by neboli ochotný pridať nejaké fotky kľúk ojnic hláv saní vačiek atd
Všetkým zúčastnným Ďakujem