vzduchový filtr opět a zase;-)

-> LiMaK: NJ kdyby to šlo tak lehce Ale docela se bavím. Když je tak znalej, tak proč to nepopsal vlastníma slovama, ale tak hodit "vygůglenej" odkaz je rychlejší...

-> FOPE: nejsi nahodou prodejce turbonatoru pro oblast vychodni evropy?

-> Tuner#2: uz sem si zacinal myslet ze sem debil já, zvlast, kdyz me tu -> FOPE: , ktery se pohybuje nejaky patek kolem aut,tak prohani,ze sem chuj a jedine ze turbonator mi z auta udela WRC :-)

-> Tuner#2: tu stránku znám na vzpamět a google nepotřebuju

-> FOPE 20.09.08 22:17:36: Ve školce už jste začli používat Google?

-> FOPE: Víš co je to ALS? Asi vůbec netušíš co tu píšeš. ALS se používá k udržení otáček turba při ubrání plynu. Když jezdec ubere, tak řídící jednotka upraví směs, začne jí pouštět podstatně víc bohatou i když je ubráno bez plynu, upraví časování a směs je zapálena až v době, kdy už je výfukový ventil částečně otevřený. Tím hoří a bouchne až u turba a roztáčí ho a turbo je tím připraveno/roztočeno pro případné přidání plynu a okamžité plnění. Proto WRCčku šlehají z výfuku plameny když brzdí před zatáčkou.

Docela by mě ale zajímalo, co to má společného s tou kravinou turbonátorem...

Ach jo...

-> LiMaK: čeče... ja si tu připadám jak nwm kde... Když vůbec nwš o čem je řeč, konkrétně nwš, která bije tak radši nehledej žádný rozdíli.. ale aby jsi neřek já ti teda prozradim jak ALS funguje.
rally-irc.cz/rally/jak-fu nguje-anti-lag-system.html nejt tebou tak si to přečtu... at si chytřejší "motorář"...

z toho webu turbonator

How does it work?
The Turbonator's airflow dynamics can produce a swirling, fast-burn effect in the combustion chamber. This can create finer particles of atomized fuel, allowing better flame propagation and more complete combustion


podobnost s WRC a ALS je vskutku nahodna a nechtená

-> FOPE: a stejne si myslim, ze takový rozdíl v chiptuningu a karburátor tuningu NENI.

u toho chipu potrebujes pocitac k nastaveni ridici jednotky....no a u karbce ti staci sroubovak, aby jsi nasrouboval vetsi trysky :-) a nastavil bohatost

takze tz principy funkce motoru budou obdobne, jak u elektronicke ridici jednotky, tak u karbecu....

-> LiMaK: Kdyby jsis pořádně přečetl ten příspěvek... čeče... nepíšu tam že turbonátor používaj vozy WRC, ale píšu že to funguje podobně jako ALS, který používají voty WRC (to ALS)

-> FOPE: Tak teď jsi tomu předposlednímu příspěvku ještě nasadil korunu

-> FOPE: To je mazeeec....
sakyho uznavam jako jednoho ze zkusenych motoraru a techniků, a presvedcovat ho o tom, ze se tenhle "turbonátor" pouziva u motoru WRC....to mi pripada prinejmensim smesné. nemyslel si náhodou ty blow-off ventily nebo jak se tomu nadava?

Njn... to je potom těžký když tu každej znáte jenom škodovácký motory... a asik chiptuning či power box nikomu nic neříká co? Nebo přímý vstřikování ECU... Nic proti, co si budem nalhávat, moje 1. auto byl Fiat Polski, - pak jsem měl skoro všechny škodovky, Polski pak šel na ZAV. Tak že vim o čem mluvim... "Nevěříte?" - Věřte... okolo aut se motám už nějakej ten pátek...

-> Fén - Neznalej a neodborník: JJ a doufám, že FOPE ten předchozí příspěvek nemyslel vážně

Co je to ten turbonátor? Není to takovej ten větráček k PC?

-> Saky: já jsem to myslel dobře, a nwm kolik toho o motorech víš. Většinou se turbonátor používá u přímého sání a u turbo motorů znatelně zmenšuje "turbodíru", - udržuje tlak v sání i při řazení, jde jenom o to, to umět správně naisntalovat. Jinak to funguje v podstatě jako ALS (anti lag system) - hodně to pužívaj WRC.

-> COL: no som si myslel ze takato bude odpoved, myslim si to iste, len som potreboval sa trocha uistit

-> rolls: no ty udaje, cos poskytl (treba lestene ojnice), asi k navrhu nejakeho hyper sani nepovedou... ale i kdyby, ja ti neporadim. Jestli chces na sacim traktu neco ladit, porad se s nejakym opravdovym motorarem, nebo nejakou chytrou knihou (otazka je, kde ji vzit).

Kasli na to, zbytecne to neres. Z karbecu to ved nejakou troubou pokud mozno bez nejakech prudkejch zahybu a snizenejch prurezu nekam do mista, kde mas cerstvej vzduch a tam dej filtr.

-> COL: me by nebavilo stavet motor 5minut se sroubovakem kdyz uz jsem si koupil golu-) a hlavne kdyby me to pridavalo 30-50koni jak pisou a snizovalo spotrebu o 20pct tak by me konkurenti ubyli ojnicema-)
jedine co me na tom sklamalo ze na karburatorovou verzi jde nacpat jen jeden.. daleko lepsi jsou vstriklovaci motory tam jich muzes nacpat vic a narust vykonu se pak asi scita nebo mozna i nasobi-)

-> Saky: Turbonator je zrejme super vec :o)..... ty to nenabizis? delas chybu. Akorat to bude chtit nejaky novy atkrativni nazev pro ten kus plechu, co treba "AIRROTATOR"... Tak, nazev jsem ti vymyslel a chci pulku zisku :o).

jinak doporucuju www.turbonator.com pokud se nekdo chcete pobavit-) aneb tunerem snadno a rychle.. staci sroubovak a pet minut a je hotovo-) a dokonce si na to muzete pozvat malou dcerku-)) doporucuju... se jen divim ze to tady jeste nikdo nema.. snad FOPE zaregistroval se nedavno tak treba udela s tirbonatorem diru do virtu-)

-> FOPE: super napad s tim turbonatorem-) to je prodavas ze to tak doporucujes, nebo si jen podlehl tuzingovemu silenstvi za podobnymi nesmysly..? BTW kdo vymyslel takove silene slovo? -)

-> COL: no...jedna sa o motor 120LS, znizena hlava, kompres az si dobre pametam okolo 11, zotrvak podla L/A, remenica na maximum, lestene ojnice, vacka 265. nic svetoborne, ziadne kovane piesty atd, neocakavam 100 koni ani trhanie asfaltu, mozno mierne zvysenie vykonu nic viac. auto planujem maximalne na sprinty, ziadne okruhy ani kopce. otvor v kasni na privod vzduchu uz je, nejaka ta siska je v plane, otazka je, mam pouzit dlzku sania zhruba asi taku dlhu ako original alebo mam len pouzit koleno na karbec a hned sisku a priviest studeny vzduch z vonka, plus aky priemer pouzit, apon teda priblizne. otazne je, ci sa mam na dlzku a priemer vyprdnut pri takomto motore, dat hocico a len priviest vzduch?

-> rolls: delka/prurez zalezi na tom, jak to chces naladit.... chladny vzduch (nejlepe o stale teplote) je vsak treba vzdy, stejne jako dobre propustny filtr (ovsem vhodne umisteny).

-> COL: mno...ked som to spravne pochopil...sanie by malo byt kratke s privodov studeneho vzduchu...rozumiem tomu dobre?

Nekdo ma nazkouseno, nekdo ma namereno. Napr. na motoru 1.5 cca 65kW je, pri cca 5400ot/min na sani v sestave SEDR 23.5/26.5, lpg mix (venturka), papirovy filtr z fiatu doblo (stejny jako origo skoda jen o par cm delsi) v prodlouzenem filtrboxu, tlakovy ubytek cca 3kPa - a to vcetne toho lpg mixu. Coz odpovida vykonovemu rozdilu cca 3% - coz je teoreticke maximum, nad ktere uz nejde jit. Ve skutecnosti to bude min, protoze minimalne karburator tam musi byt. Takze pokud uvazime ztratu vykonu, rekneme, 1.5% bude to na 65 kW cca 1kW na 46kW pak asi 700W, coz neni zadna silnici trhajici hodnota. Teply vzduch dokaze ubrat vic....

-> Breakz: tady možná najdeš odpověď: www.autodoplnky.cz/montaz e/sportovni-filtr

tak si myslím, že je to na hovno když už tak si kup jen vložku

klidne si dam na motor ve 30stupnich teploty ovzdusi origo filtr a pak ten s takzvanym "placebo efektem" kdyz to pojede s tim origo lepsi, vyplatim 10000 kč za blbé řeči...... kdyz mate hovno nazkousene aspon netvrdte kraviny...boze muj

-> Breakz: čeče já bejt na tvym místě tak se rozhodnu pro kužel. Sice je s tím "sraní" ale je to znát, trochu zručnosti má snad každej ne? Máš 2 možnosti jak se postarat o to aby motor tahal čerstvý vzduch, za 1.) Udělat do kapoty deflektory a je hotovo (tj. ta jednoduší verze); nebo ho (je) vyvest před chladič a udělat spešl nádechy. A pak bych doporučil ještě dát na upravený sání co nejblíže ke karburátoru turbonátor a taky bych doporučil předělat oddech motoru (né do sání).

-> COL: dobre dik

-> rolls: ono nejde jen o delku ale taky o prumer, to cele v navaznosti na urcity motor.
Opravdu spravnou odpoved na tvoji otazku ti da jedine nejaky zkuseny motorar...

-> COL: ako je to stou dlzkou sania pre shade? co by bolo optimum?

"delka sani a teplota vzduchu" ma na atmosferickym motoru percentuelne "stejnej vliv", nezavisle na tom jestli je ten motor "nadzvukovej" nebo neni.....

a placnout ten filtr do skodule na normalni skoda motor do horka na karbec ma maximalne tak placebo efekt....

takže je to asi vcelku jedno když to nebude sát vzduch z venku.. a ještě jedna věc: co odfukový filtr? je jedno jaký nebo jsou v nich nějaké rozdíly?

delka sani a teplota vzduchu ma v nasich beznych nadzvukovych motorech vliv tak +-40koní výkonu :-)

-> Breakz: mno...ono si myslim ze je to na jedno kopyto, to je jedno co das, ale zda sa mi podstatnejsie vymysliet privod cerstveho vzduchu k tomu filtru, ono ked to bude tahat teply vzduch od motora tak to tiez nieje prave orechove. este je otazne, aky ma vplyv na motor dlzka vzduchoveho sania

tento se mi zamlouvá, ale nevim jetli nebude lepší kužel?

vím že už to tu na tohle téma bylo párkrát, ale rozhoduju se pro sportovní filtr, K&N se zdá být nejlepší volba, ale nevím co bylo lepší jestli ovál nebo kužel? s tím že na kužel bych to viděl i s nějakým sacím potrubím jako je např. na fávo