Setrvák

-> David29: no to je tiez pravda

-> Bogy: Jenže je motor a motor... to se musí srovnávat na jednom motoru (před a po), sami víme, že co motor 742 to originál - co se týče živosti...

ja mam z jedneho auta odlahceny zotrvak aj remenicu , mal som to na motore s ktorym som jazdil po meste a rozdiel ta, citit bol (krizovatky kopce) nebolo to take lenive

-> m8rinek: To já plánuju 742.135, a pak vylepšenou 1.4 - která bude hotová se všema úpravama, takže nejspíš i odlehčenej setrvák...

-> m8rinek: ale aj tak si myslim ez to udrzujes viac v otackach kdezto na rally sa môze stat ze sa pohynas..nevravim ze na kopci sa t nemôe stat ale to je v podstate jedno..aj tak su to len hypotezy

hustě to je snad poprve co se to zobrazilo jak ja chci :)))

-> David29: jj mezimotor taky plánuju do garde, 1341ccm, vačka 295/280, upravená hlava MPi, lehký ojnice, odlehčenej setrvák, Weber 40DCOE, to je mezimotor :) no snad po zimě už chybí jen sání, písty a úprava spalováků


-> gabo00000: já ti nevim ale na cwc (vrchy) taky potřebuju zpomalit, kámoška nezpomalila a jak dopadla:

-> m8rinek: To máš určitě pravdu... ale pokud máš třeba Fávo motor v dobrý kondici nebo potřebuješ jezdit a peněz nemáš zas tolik aby sis koupil nějakej "mezi motor" (a to je tady spousta lidí), tak to lepší "za běhu" (nemyslim jako nastratovanej motor ). Ale pokud člověk staví motor jako celek, a peníze má, tak proč neodlehčit...

-> m8rinek: no aj ja to vidim tak..na trati kde udrzujes motor v otackach a len akcelerujes a cca +- udrzujes rychlost ako napr kopce dle men az take odlahcenie nie je dobre ako napr v nejakom rally zavode kde treba rychle spomalit a rychle zrychlit..nie?

-> David29: nejlepší je motor stavět jako celej a ne po částech, mě nakonec vyšla původně zamýšlená GO motoru 120LS na 20tkč, jenže nakonec nezůstal kámen na kameni

-> gabo00000: to je asi pravda

nicméně já jsem pro odlehčení, navíc při výměně přítlačáku je nutné, komplet znovu převážit (to že se to nedělá je věc druhá) a tam už je částka za odlehčení zanedbatelná záležitost

-> m8rinek: No, ale ten rozdíl je při zatížení minimální... radši bych ty peníze za odlehčení a vyvážení inevstoval jinam, třeba do hlavy...

-> m8rinek: je to tak ako pisal kedysi uner2 niekedy to potrebujes a neiekdy nie..prej to testovali nemci a na kazdej trati sa osvedci ina varianta..to je podla man najpravdepodobnejsie;)

-> David29: sám jsi odůvodnil proč to kravina neni, tak proč říkáš že je? Potřebuješ aby motor šel líp do otáček tak mu takhle musíš pomoct, to že je pak motor náchylnější na ,,rázy,, a neudrží se tak lehce ve stejných otáčkách je hold minus. Samozřejmě tím nezískáš žádného oře.

-> Matthes z TechWebu: proč?

-> Patrik 123456789: nutné to není, ale motor je pak zatížen navíc ještě nevyvážeností soustavy řemenice-klika-setrvák, rozhodně ale nevyvažovat jen setrvák, ale vše dohromady (sesazenou remenici-kliku-setrvak-sp ojku) nebo zvlášť, ale vše. My necháváme vážit dynamicky, vše zvlášť a nakonec jako sesazený komplet, ještě převážit...

nj ..najvecsi prinos to ma ako odlahcenie celkovej vahy vozu ale aj tak to treba udelat

-> gabo00000: A ještě altik doprdele a je to...
Podle mě je odlehčenej setrvák blbost... jasně, motor bez zatížení jde rychlejc do otáček a z otáček dolu... ale když to jede normálně (tj. spojka, převodovka, kola), tak je ten rozdíl minimální...

-> Syny: tyvole to je heskej napad..tak ja ho asi uz nenahodim..vodnu pumu spravim na elektriku a ani remenicu nenandam..to pojede..vrrn +200HP

-> Matthes z TechWebu: ja bych ten setrvak vyndal

Odlehceni je stejne kravina

ano

Je nutné při odlehčeni setrváku nechat ho vyvážit???