letecky benzin

-> alfik: no motor je vyskladany z novych casti (teda vsetko co slo zohnat je nove) ale vzhladom na to ze maluch ma myslim okolo 600ccm tak pri znizeni hlavy sme presvihli kompresiu, predstih uz neni kam posunut skusali sme hadam kazdu polohu ktora tocila motorom... takze jedine asi skusim tu moznost s N98 a do toho metanol

ja mam otazku: Si si isty ze ten motor klepe kvoli tomu ze mas nizke oktanove cislo benzinu. Mozno ze uz je vprdeli nieco ine.

-> Crestik: Pokud myslíš články od Jiřího Čecha tak tam to je napsané jenom obecně.

-> Fén alias záznamník: mrkni na TW, v Teorii motorů je to popsané, metan, líh, atd...

-> packa:
těsnění je elring a bez problémů drží už 70tkm

Když už se tu píše o lihu tak přidám taky jeden dotaz. :o)
Pomalu začínám řešit co použít jako palivo. Jak to u mě bejvá (opravdu nevím čím to může být :o)), zůstaly ve výsledku dvě varianty.
U první by se jako hlavní palivo používal závodní benzín a při plné zátěži by se dodatečně přidával lih.
V druhé variantě by se jezdilo pouze na lih.
Co myslíte, že by bylo výhodnější? :o) Málem bych zapoměl napsat, že se jedná o přeplňovaný motor.

-> BeBe: tak tak, komercne sracky (Octane Booster) su na baze toluenu, alkoholov......dobry je metanol, tazsie sa zhana

najednoiduchsie riesenie je zmiesat vysokooktanovy bezin s toluenom,xylenom,pripadne alkoholom(metyl,etyl,izop ropyl),kazda z tychto latok ma oktanove cislo viac ako 114 a da sa bezne kupit.Ak to zmiesas s 98 v pomere 70% benzin 30 % toluen budes niekde okolo 101 oktanov ..na pokusy by to malo stacit

-> darklord: Nemá blbě nastavený předstih?

-> Antony: ano presne ten 105 oktan som myslel proste nieco cez sto oktanov, hlavne vediet kde to zohnat a nejake blizsie charakteristiky

-> All: On je "letecký benzín" (kerosin) a "letecký benzín". Něco na úrovni těch "80 oktanů" je do proudovýho motoru např JP 34, ale tam se spíš udává cetanový číslo, ale do pístových motorů, třeba do Z 142, se dává tuším 105-ti oktanovej.

-> petr s: nevim no mi to michame s petroleji a jeste nejkou mrdkou fialovou a nevim co to je.... a redime to 5:1:0,5

-> Maxx: Ale letecký benzín měl kolem 80 oktanů Ten byl dobrý do veteránů

mi jsme delali smesi z leteckeho benzinu a petroleje a lijeme to do hasicsky strikacky....a jednou jsem to nalil do brachovyho fychtla,a vytrhli se stefty z bloku a hlava vylitla az do blataku....

mozno tak palivo pre modelarov dol lietadielok by pomohlo

letecký palivo je sajrajt s nízkým oktanovým číslem

no, tak za prve neni to motor zo skodovky, on totizto skladal motor na malucha polskeho a myslim ze tam neni porblem zobrat z palice aj 0.9 mm. myslim ze tam daval ony v-Power racing a stale to obcas kleplo

-> Jakub M.: Asi chyba bude v rozdělovači. Jinak na tu kompresi 11,7 máš sériové těsnění pod hlavou, nebo celokovové?

-> darklord:
no jestli tam dáváš Shell V-Power Racing, tak to klepat bude.. páč ten má asi 98 ... ale je to divný.. na 135GLku máme kompresi na 11,7:1 a na 98čku to jede naprosto vpohodě, chybu bych hledal jinde

Nejsou to tyhle benzíny?
shop.motorsport-kopecky.c z/shop/.../020
O kolik to prosímtě snížil, že to nejde naladit ani na 100oktan? To těsnění asi dlouho nevydrží.

-> darklord: Máš závodní benzín 102 oktanů

neviete nahodou nejake blizsie info o pouzivanych typoch/parametroch a moznosti zohnat nejaky mensi objem na testovacie ucely? (kamarat totiz pravdepodobne presvihol znizovanie hlavy a zrejme moc zdvihol kompresny pomer a auto klepe este aj na 100 oktane...)