ojniční pouzdra

-> Syny:

-> Saky: Diky za nazor

Zkusime uvidime ... vystupky na guferka ventilu sme taky s kamosem prasili rucne frezkou moji vyroby a nedopadlo to spatne ... Hold vyvoj chce sve obeti

-> Matthes130: ja jako zkuseny si veci kde je predepsana presnost na stovky a min nechavam vetsinou nekde delat.. aneb nejsme tak bohati aby jsme meli strojni vybaveni takove aby sme si mohli vsechno delat sami.. ale po svych zkusenostech uz znam spoustu odbornych firem viz treba zminovana Motorena kde to dokazi skurvit daleko vic nez ja doma..

-> Saky: A co teda ty na to jako zkuseny motorar? Mam to zkusit tou 20H7? Samozrejme zkusit potom rukou jesi to neni horsi nez vybehany origo po 20 letech

jinak konstrukci kdy je pist ulozenej v ojnici na pevno neni nic netypickeho, ma to treba i Opel.. odpada tim pouzivani zajistovacich krouzku, ale kazda odborna literatura pise ze tim dochazi k vetsimu opotrebeni cepu nez kdyz je volne otocnej.. ale asi to nebude tak drasticke kdzy se to i v novodobejch motorech bezne dela..

taky si uvedomte jak se teplotne rozpina hlinikovej pist a jak ocelovej cep.. ono kdyz si vzpomenu na moji zkusenost z prazske Motoreny kam sem dal jednou zuhlovat ojnice a prestruzit ojnicni pouzdra-) tam byla tolerance mezi tema 4ma desetina a myly pan Motl me rekl ze je to v toleranci.. asi ty vysokootackove vysokoobjemove Tatry Avie atd co tam delaj maji jine tolerance a tenkrat se jeste urazil kdyz sem mu rekl ze sem si je mohl takhle vyvrtat doma sam vrtakem-) a kdyz si vezmu kolik lidi tam vesele chodi jen pro to ze si nekde precetlo clanek ze to tam jednou nekdo donesl.. a taky to funguje tak co resit-))

-> Slavek: mno kdyz v kopci menis svice, tak to tu rucku chce :) Ale sou tam fakt kraviny nekde...

-> Matthes130: No právě!No a zvláštní konstrukci uložení pístního čepu měl žigulík-tam v ojnici neni žádný pouzdro a čep je za tepla nalisovanej "s přesahem",natvrdo a pohybuje se to v pístu..Ač je to sovětský,tak to asi má něco do sebe,protože ačkoliv na motoru Lada se sere kde co,tak s pístnima čepama nikdy problémy nebyly,jako opotřebení,vůle atd..-> Syny: Jo a nejzábavnější v "Jak na to" jsou ty rady 1. Odpojte záporný kontakt akumulátoru 2.Přesvěčte se,že máte poznamenaný bezpečnostní kod autorádia 3.Založte kola klíny a zatáhněte parkovací brzdu Tohle raděj u každé opravy,takže i když jdeš měnit svíčky

-> Syny: Myslíš tu edici "Jak na to"..? V práci jich máme na různý značky aut několik no a jak říkáš..samý bludy a hovadiny..Se tam nedozvíš ani jaké relé je na co,ale hlavně že je tam složitě a podrobně popsáno jak rozebrat a zrepasovat alternátor a návod kterak vyměnit opotřebované uhlíky v čerpadle ostřikovačů..

-> Slavek: Taky se mi to zda tesne Dyk by se tam krs tech 5 tisicin nedostal oil

-> Slavek: Jen jestli se nepreklepl pan Andrt Pac so sem treba koukal do ty A4kovy knizky od nakyho toho polaka (fialova s bilim emkem na obalu), tak tam je takovejch bludu, ze sem z toho byl spatnej dlouho :)

-> Matthes130: Tak jsem do té Andrtovy knihy v práci nakouk a máš pravdu,tam píše toleranci jako kdyby to byl motor do F1...No a v knize od "konkurenčního" Baťi zas píšou že se pístní čepy zvolí výběrem tak,aby šli lehce zasunout do oka ojnice "bez znatelné vůle"..Takže asi pan Baťa předpokládá,že máme každý doma běžně nekolik set čepů a budem je tak dlouho zkoušet dokud to nebude to pravé ořechové

-> Matthes130: Sežen stavitelný

-> Slavek: No zkusim sehnat H7 a uvidim jak se to chova ... mam pro porovnani klepajici pist takze vyzkousim :)

-> Matthes130: Nejlíp radí Climber,asi bych to taky tak udělal. No ale jako osoba se strojařským vzděláním si myslim,že uložení H7 je v případě pístního čepu dostatečně přesné.Nevim už co přesně píše Andrt,nejni to moje "modlitební knížka",ale 5tisícin tolerance se mi zdá přehnaný..Nepřekouk si se jenom..?Nejni to 5 setin?Vždyť si představ milimetr a rozděl ho na tisíc dílků a vynásob pěti a představ si tu vzniklou "vzdálenost" a to se mi jako montážní vůle u součásti podléhající teplotní roztažnosti zdá fakt málo..Takovou toleranci si umim představit tak v jehle vstřikovače u dieselů,ale pístní čep u motoru,notabene u Škodovky.. Uložení H7 stačí..Jen to nesmíš rejpat výstružníkem jen tak v ruce,to musí být fakt zúhlovaný a vystružený strojně

-> Matthes130: no ojnice sa vzdy uhluju a rovnaju a menia puzdra

Asi 8Kc za jedno pouzdro. No ale to ztraci vyznam ten dil koupit ale nechat ho upravit nekde jinde ... achjo :(

-> Matthes130: ano dava a po kolko su puzdra?

Tyjo kdyz se ta pouzdra takhle prodavaj v mototechnach tak mi nerikejte ze se to pak dava nekam delat

-> m8rinek: po kolko to ide? mam nove 136

-> Matthes130 29.02.08 21:07:43: Na vyvrtávačce

-> Matthes130: nebo koupit novy ojnice, obcas se postesti za slusnou cenu

To jste me nepotesili chlapci :(

-> Matthes130: Hlavně potom vystružení se to musí ještě zúhlovat. U každého motoru nechávám dělat ojnice, protože pro to nejsem patričně vybavenej. Zkontolujou Ti i souosost ok a protáhnou i spodní oko, když máš ojnice třeba trochu natažený. Repase sady včetně pouzder stojí tušim 1300,- Je to lepší nechat udělat, neč to prasit kdo ví jakym výstružníkem a úhlovat to pak jak ojnici u traktoru...

Tak to nech vyrobit 20H3 - to ma do plusu 0,004 mm. Ovsem asi to bude drazsi, pokud te to nekdo udela...

Kdyz se davaj novy, musi se vystruzit na spravny rozmer zejo ... Ale vystruzniky se delaj 20H7 coz ma do plusu toleranci 2 setiny ale v Andrtovi se pise max 5 tisicin vule tak nevim jak to mam vyrobit