Kp na Lpg

-> Jarda: komprese fabka spodek a favo hlava bude kolem 10ti..
jinak v tvem vyctu jeste chybi vetsi objemy.. osobne bych do vrtani 77 nesel ani omylem. .ono chtit vetsi vykony a zeslabovat vlozky neni ten spravny krok, kdyz uz vetsi vrtani klidne i tech 77 78.. tak s odpovidajicima vlozkama a s predelanim bloku.. podle me nejekonomictejsi varianta je seriovej spodek z fabky, a kdyz nejakej pist odejde tak to stoji par korun.. a do vetsich objemu uz je to podle me zbytecna investice..

-> Jarda: tak když ty písty ve fanoušovi vydrželi bez problémů, můj kp, že by šli ve fabii s kvalitou dolů.
-> Vojtik: tak 0,8 de, máš tam jětě rezervu, případně se daj vybrat spalováky

-> Vojtik: a vis jak vychazi KP s fabiackou pistni sadou a favo hlavou? ja se porad nemohu rozhodnout jaky motor do cervenyho roadstera
zvazuji:
jen vrtani 1340 od chovance
nebo fabiacky streva...
anebo nejnakladnejsi kliku fabia a vrtani na 1450
chci to na LPG, nekdo rika, ze strikackovy pisty moc nevydrzi, ale neverim (myslim, ze to je spatnym serizenim), ja mam rapida kp 10,5 a najeto 70tis. km na LPG bez problemu, predstih mam na bezkontaktu 10°
ja bych Ti poradil 10,5:1, myslim, ze to je idealni

No já si právě myslim, že by KP okolo 11 nemusel bejt špatnej...Na svym 1400 motoru mám KP 10,7 a na SHELL V POWER Racing ventily ani neklepnou, takže na LPG by to těch 11 mohlo snést...uvidíme, asi ji nechám snížit o 0,8 mm na KP cca 10,9...takovej kompromis a uvidíme, co to udělá

-> Vojtik: Nevím jaký KP je nejlepší, ale lpg má třeba 111 oktanů z čeho vyplývá že mu větší komprese sluší více ale o kolik to nevím. Teď jsem dal do motoru LS sadu na klasickou L hlavu takže komprese by měla být větší tak jsem zvědavý v pátek to budu zajíždět.

Nemá ještě někdo nějakej kontruktivní postřeh k tématu KP vs LPG?

-> Saky: Já to vim a taky nakonec bude od tebe, páč ten, kdo mi ji nabízel, že mi ji udělá za 1000,- komplet ( což mě na chvíli zaslepilo ) se nakonec rozmyslel a chtěl 4000 jen za zmenšení průměru a už jen to samo o sobě mi o tom člověku udělalo dostačující obrázek na to, abych neexperimentoval a radši svěřil kliku někomu, komu se dá věřit...

-> Shade Nouf: ty 4000 to je trochu zavadejici informace.. uprava kliky jako takova je za 1000,- (to jen pro takovy ty rejpaly ze si ji muzou stahnout za 4000 taky.. ano muzou. .ale neni to jen o tom stazeni..coz uz taky nekdo poznal kdo to zkousel ) dalsi nezbytnou casti (alespon pro me a pro vetsinu sveta) je vyvazeni to stoji 1500,- (komplet vcetne setrvaku a remenice) dalsi nezbytna uprava je lozisko do kliky to lozisko stoji 350kc plus soustruzeni je 300 dalsi vec je remenice ta stoji nova cca 200 plus pripadna uprava na klinak 200 dalsi vec je koupe setrvaku prevrtani der na fabkovou kliku pripadne odlehceni nekdo to ma do feldy tam se musi diry zavarit a navrtat ve spravne poloze k HU atd.. takze ta cena je trosku zavadejici.. to je cena kdy clovek doda kliku a odnese si komplet upravenou kliku vcetne remenice a setrvaku a s axialnim krouzkem .. jsou lidi ze Vam ji upravej stejne a reknou si za to treba polovinu i min a hlupak si rika jak usetril.. ALE..

-> Vojtik: jsem si to myslel

-> Shade Nouf: klika bude fábiácká upravená, když bude o Sakyho, tak se hold cena trochu vyhoupne, ale možná od Sakyho nebude a pak se cena vejde do limitu

-> Shade Nouf: nemuze nechat 136 kliku, to je blbost

-> Vojtik: a jak s klikou? to budeš nechávat origo 742.136? Saky dělá úpravu fábiácké kliky, aby šla do 742.136 bloku, ale stojí to 4 litry

Jen jestli se ten objem nebude s jinou klikou krapet hádat

-> Vojtik: TAk to zas není tak moc- začínám vážně uvažovat
Jinak převodovka , no zatím vedu ale jezdí to pěkně, jinak se musíme domluvit kdy ti přivezu zbytek, díky moc...

-> Vojtik: max 10.3-10.4 - viac by som na LPG zo seriovov vackou nedaval....

-> Antony: no to jsem původně chtěl, ale když jsem si zjistil, že vložky písty atd na 1300 ccm stojí kolem 4.000,-Kč, tak jsem prolezl internet a našel komplet rozebranej motor z fabie za 3000,-Kč a po domluvě mi nakonec nechal jen potřebné díly, hlavu a startér a vyšlo to taky na 3.000,-Kč, nebudu kupovat vačku, ta zůstane seriová, zdvihátka ventilů taky zůstanou...bude to taková úsporná přestavba, páč je to jen do spotřebáku, tak nebude ani nějak extra zvenku čištěnej a lakovanej, jen přestavba na 1400ccm, snížená hlava, trochu spasovaný kanály se sáním, nový rozvody, šály, gufera, těsnění, spojka atd...počítám, že se vejdu tak do 6 - 7 000,-Kč
A jak ty a převodovka? Kdo vyhrává?

-> Vojtik: moc se nesměj

-> Vojtik: Neříkal jsi že děláš takovou menší jakoby generálku? Jinak prosím počítej na kolik tě to příjde - začíná mě honit mlsná po tomhle řešení

tak já měl +-11,75 : 1, na seriovým fáčku 136
ať si říkaj, že to je moc a motor tvrdne
mě se zdálo, že na to jelo nejlíp se spotřebou od 8 -12 l lpg
narozdíl od kolegy s písty nebyl žádný problém ted ale 3 - 4x se odvařil následoval kovošrot.
tedkon sem přendal na 135 tak tam to vychází +- 10,9 - 11 : 1 zatím to nemůžu doladit

pokud udelaj velekj KP budou ti hořet písty jako me... udelej neco kolem 10,5 bohate staci!

-> Mantrabeach:

-> Vojtik: já tě asi zabiju brzo.opovaž se aby to Lucce jelo líp jak mě na sprintech

Zdravim, stavim novej motor na provoz na LPG a nevim, jakoý kompresní poměr bude ideální. Vím, že pro LPG je lepší vyšší KP, ale nevim, do jaký míry. Nemá to prosím někdo odzkošené? Bude to 1,4 fabia v 742.136 bloku, tak řešim, o kolik slíznout hlavu, aby to co nejlíp jelo, přemejšlim o KP okolo 11-11,5...Předem díky za rady