Fabie do Fáwa

-> memfis: jo akorad kdyz se podivas kolik stoji spojkovy lozisko na fabku, tak zjistis ze levnejsi je predelat ten setrvak z facka.. -)

uz to trochu chapu,podle toho co ma Saky napsany v upravach o spojce tak kdyz použiju spojkovou sadu z fobie i s loziskem takl to bude normalne fachčit,prevodovky by mely bejt trochu podobny.

-> memfis: no asi pisu spanelsky.. si to precti jeste jednou.. nikde neni napsany ze to tam nedas.. jen jsou potreba dalsi upravy -- lozisko a asi i venec prehodit (to si nejsem uplne jistej) ja jen tvrdim ze predelat fackovej mas asi jednodussi.. vzdyt sem toho uz o tom napsal za posledni mesic mraky tak si to precti

takze chlapy jestli jsem to dobre pochopil s tou spojkou,tak do fava nedam fabiackej setrvak,pritlačak a lamelu???jedine vymenit setrvak za fačkovej.a s tim mazanim tech rozvodu jsem vas vubec nepochopil,ale to nevadi.

reseni je nekolik muzes si vybrat.. 1, vyndas zatku v bloku a vymenis ji za zatku s otvorem.. to je nejjednodussi, nejrychlejsi a asi i nejlevnejsi reseni (3kc nova zatka) -)
2, vyvrtas diru do seriovejch prs stejne jako ma fabka.. tam muze bejt problem ze kdyz to vyvrtas blbe muze to strikat nekam do pryc.
3, zminovana varianta prevarovani dvou prs do sebe .. ja osobne sem to nikdy nevidel a prijde me to jako strasnej opruz.. jedine co se tim ziska je vykonejsi olejove cerpadlo ktere ale neni potreba..

Já to vyřešil tak, že jsem vyvrtal ten samí otvor co je v prsou Fábie do prsou favorita.Za pomoci přípravku jsem udělal otvor 1mm. do čerpadla Favorit.Stříká to přesně na uzubené kolo vačky.Najeto 10 000 Km a žádný problém.

jinak mluvil sem s vrbou
Vrba (14:54:34 5/01/2008)
tam jak je u fava ta tryska,ale ne ta pod uhlem na ostrik prevodu,ta za velkym rozvodovym kolem,tak ju jen namontujes do te fabky navisto te puvodni,nebo ja jsem to proste jen vyvrtal

-> Milan 136: Tak stavěl to Saky a do bloku 742.136 takže prsa se neřešily

-> pessam: Nebo napiš Nwkt ten teď implantoval 1.4 do rapida....

-> pessam: Já bych se optal sakyho ,třeba se sem koukne, jak to řeší on.

Také jsem tu četl mnoho rad,ale byla to spíše teorie .Rád bych viděl ty svařený prsa.Podle mě je to neproveditelné.Chybí mě tu článek: já jsem to udělal tak a tak stálo mě to tolik a funguje to takhle a takhle.

-> pessam: a nebo ma za to že sem tu četl že to dělal z prsou felicia MPI a navaření kusu fávo prsou

-> pessam: tak leda pak udělat svařence fabiovejch a fačkovejch prsou

Blok motoru Fabia žádnou trisku nemá,mazání rozvodů je přímo od čerpadla kalibrovaným otvorem to znamená ,že při výměně prsou není čím mazat rozvody a spodní kolo rozdělovače

-> pessam: šak ta tryska mazaní je v bloku ne? a u fabie tam taky musí jít olej

Ahoj mám dotaz jak vyřešit mazání pohonu rozdělovače při výměně prsou za favoriťácký? Díky za čas.

jak upravit spojku? převrtáš si setrvák a dáš tam seriovou spojku držáky ti zustanou normální a benzínový čerpadlo tam dáš nějaký nízko tlaký a jak prsa logicky nějaký který maj přípravu na rozdělovač takže klidně z fáčka a vodní pumpu taky z fáčka protože ta má držák motoru v sobě

-> havlik:

jinak vyhledávač ti nic nenašel zkoušel si ho vůbec? co třeba tohle ? skoda-virt.cz/cz/.../5804 7-fabia-motor-do-favorita

-> memfis: co up kurva seš línej si to přečíst?

to fakt nejsi schopen kliknout na ten odkaz co sem ti dal a tam to najít tak tady to máš překopírovaný dalo mi to přesně 5sekund práce

Zástavba motoru fabia do Škoda typu 742:

Při volbě motoru fabia, což si osobně myslím že je nejlepší volba z důvodů uvedených výše. Motor je opět klasický škodovácký 8mi ventil, takže zde odpadá výroba veškerých mezi-kusů a „sedne“ na převodovku bez úprav. Je zde opět několik možných variant zástavby. Klasickým řešením je postavení karburátorové verze, dalším řešením je zachování MPi.

Existuje mnoho variant, popíšu zde některé detailně (ty mnou preferované) a některé jen okrajově, i když vím že je možné to vymyslet i jinak, a třeba některé řešení může být lepší než to moje, ale všechny varianty mají v principu stejné důvody.

Pro obě řešení je potřeba udělat pár základních věcí některé se shodují se zástavbou motoru z felicie a favorita.

V první části budou zveřejněny potřebné úpravy které jsou společné pro libovolnou zástavbu motoru fabia do vozu Škoda řady 1000-rapid, v další části se budu zabývat jen dodatečnými úpravami pro karburátorovou verzi, a v poslední části úpravami pro MPi verzi. Nakonec bude následovat podrobná cenová kalkulace.
1.část: společné úpravy
1. Ložisko kliky:

Klika nemá ložisko na „mrkev“ převodovky, což je problém který se u kliky z favorita dal vyřešit vyražením plechového kroužku a zaražením ložisko SKF 63002 2RS1 v kliceložiska. U klik z fabie a z felicie je potřeba vysoustružit v klice přesný otvor na ložisko a poté ho tam zarazit. Problém je v tom že pro tuto akci musí klika ven z motoru. Ještě je jedna možnost, kterou někdo používá a to vyrobení bronzového pouzdra pro mrkev do původního otvoru. Ovšem stejně se musí motor většinou rozebrat kvůli úpravám, použití rozdělovače tak je lepší řešení s ložiskem. Klika se pak dynamicky vyváží jako celek se setrvačníkem a řemenicí.
2. Uchycení motoru:

Levý držák ve směru jízdy je shodný a dá se použít z 742ky, dva (resp 3 záleží na roku výroby bloku)držák motoru levýštefty nebo závity už jsou přímo v bloku, další dva(jeden) se musí dodělat ve stejném místě jako má blok motoru používaný ve škodovce. . Pravý držák se musí vyrobit jiný, je skombinovaný společně s držákem alternátoru, zde je opět několik možností záleží na použitém alternátoru. Je možné držák motoru pravývyrobit držák celý nový, nebo předělat 120kový a skombinovat ho s fabiackým hliníkovým, nebo jakýkoliv svařenec záleží jen na autorově fantazii, ovšem je potřeba dodržet původní rozměry a použít vhodné materiály (tím chci jen naznačit že z kartónového papíru se sice dobře řeže ale pevnost asi nebude dostačující-)) držák motoru fabia plus upravený pro použití v 742Případně je zde vhodné použít jiné silentbloky neboť díky větší hmotnosti a většímu kroutícímu momentu dojde brzo k prověšení původních Škodováckých. Řešení je opět několik, buď použít originální tvrdší, nebo použít silentbloky například z vodní pumpy z favorita ty vydrží víc, jsou zde ovšem složitější držáky a upravit se musí oba.
3. Setrvačník, přítlačný kotouč a věnec setrvačníku:

Zde je opět mnoho možností a každá má své pro a proti jak už to tak bývá-).. Rozdíl mezi setrvačníkem z fábie a ostatních škodováckých motorů je 1, v počtu šroubů (fábie 6 ostatní motory 4) 2, ve výšce setrvačníku, ten z fábie je o cca 3mm nižší což má za následek nutnost prodloužit vypínací tyčku spojky, aby "dosáhla" na spojkové ložisko což je snadno řešitelný problém, tyčka se vyrobí nová skrácením dostatečně dlouhého pevnostního šroubu, zabroušení hlavy do kulata a výměnou za původní tyčku.. Další problém v tom že je setrvačník nižšší je ten že startér nezabírá za celou plochu zubu, což může mít za následek ohoblování zubů na pastorku startéru a nebo na věnci setrvačníku.. zvlášť u kvalitních tureckých a nebo podobně kvalitních napodobenin originálních náhradních dílů.. řešení je nechat to tak s tím že tento problém může nastat. Ze zkušenosti vím že někomu to vydrželo 20000km bez poškození startéru i věnce, a někdo měl starter po 3000km na odpis. Případně se dá zfrézovat (tím pádem zeslabit) příruba startéru o zmiňované 3mm pak startér zabírá tak jak má a všechno spolehlivě funguje.. ta příruba je stále dostatečně pevná i po zeslabení. Společně s setrvačníkem se musí použít i přítlačný kotouč z fábie neboť je opět nižší než přítlačný kotouč z ostatních modelů. Fábiový přítlačný kotouč má výhodu v tom že má větší přítlak (znatelně je to znát na sešlápnutí spojkového pedálu) ovšem nevýhodu v tom že ty vypínací "packy" jsou kratší, čímž je potřeba větší spojkové ložisko, neboť originální propadne a nesepne spojku, řešením je ložisko z fábie které se ovšem musí upravit, nevýhoda je v tom že to není uplně ideální řešení a ložisko stojí cca 650Kč. dalším řešením je vyrobit ocelový mezikus který zvětší styčnou plochu ložiska a nasadí se na seriové ložisko.. s tím mám špatné zkušenosti neboť se ložisko víc namáhá a po cca 3000km začlo hučet. Další dnes už pro mě asi nejlepší řešení je v použití setrváku a přítlačného kotouče z felicie nebo favoritu, úprava spočívá v převrtání 4děrového setrvačníku na 6ti děrový. U karburátorových motorů kde není potřeba snímacích zubů na setrvačníku souhlasí vždy dvě díry proti sobě, zbylé 2 se zavaří (a přebrousí (přesoustruží) dosedací plocha setrvačníku) a další 4 díry se vyvrtají tak aby bylo možné přichytit kliku z fábie.. Pro MPi z felicie kde je potřeba zachovat snímací zuby bohužel nesedí ani jedna ze 4 otvorů musejí se zavařit všechny a vyvrtat 6nových přesně tak aby byly zachovány snímací zuby jinak to nebude fungovat!!! s takto upraveným setrvačníkem odpadají všechny zmiňované nevýhody. Přítlačný kotouč se použije z felicie, odpadá problém s ložiskem které zůstane seriové, odpadá problém se startérem . Dalším menším problémem je věnec setrvačníku: věnec z fábie favoritu a z felicie má jiný počet zubů, a s Škodováckým startérem není kompatibilní. U setrvačníku z favorita i z felicie stačí jen sklepnout původní a po nahřátí nandat 190ku věnec ze Škodovky. U fabie se navíc musí zmenšit průměr setrvačníku.
4. Spojková lamela:

Spojkovou lamelu je potřeba vyměnit za Škodováckou, původní z fabie nelze použít pro odlišné drážkování

up

skoda-upravy.wz.cz/ je zajímavý žes to hledal a nenašel když se to tu během posledního měsíce řeší asi jen ve třech tematech

Chlapoi nezlob te se,chci se zeptat jak mam upravit motor z fabie abych ho narval do fawa,mam karburator.zkoušel jsem to tady uz hledat,ale to podstatny jak mam upravit spojku,nebo jaky jsou drzaky,jaky benzinovy čerpadlo,jaky prsa tam nahodit kdyz tam chci hodit rozdelovač a vodni pumpu,jsem se nedovedel.tak vas prosim o radu.uvažuju totiz o koupi,videl jsem ho tady na virtu.a jeste jednou se omlouvam.