Brisk Premium Lgs

-> COL: jasně tam není vidět popisek na ose vpravo
Podobnej graf pro fábku jsem nenašel, kde by se dalo dobře odečíst napětí na sekundáru

To ale to napeti na primaru musi byt v jinych jednotkach, tam muze byt spicka horko tezko max. 500V....

-> COL: tam chybí část popisu, sorry, je to jinak, červená je primár a modrá sekundár, takže jde z toho odečíst jen napětí na sekundáru (špička je tam asi na 10kV)

moc toho tam nevidim... rozdil mezi spickama je asi 3kV, zvlastni ale je, ze obe jiskry hori stejne dlouho....

podařilo se mi zatím najít kloudnej graf jen pro tranzistorové zapalování s rozdělovačem, ne z fava ale z audi, ale je to srovnatelné, pro fábku se mi nepodařilo najít graf na kterém by byl rozdíl dobře vidět

kury 17.10.07 11:59:13 napsal: -> COL: Karbec SEDR a svicky byly DOR 14LGS. Taky je mozny ze ta smes je bohata jak krawa. Ale pak me napadlo ze zapalovani u fabie asi dava uplne jiný napětí než z karbecovýho fáva.
pokud najdu chvilku, dám sem z webu nějaký grafy, aby byl vidět rozdíl mezi zapalováním z fáva a z fabie..

tipuju, že ta extrémně dlouhá jiskra má daleko vyšší přeskokové napětí, takže klasická cívka to sotva utáhne a podstatně dřív odejde, jak říkal COL, nešel bych do toho, normální svíčka se správnou tepelnou hodnotou stačí na optimální prohoření směsi.

-> COL: Karbec SEDR a svicky byly DOR 14LGS. Taky je mozny ze ta smes je bohata jak krawa. Ale pak me napadlo ze zapalovani u fabie asi dava uplne jiný napětí než z karbecovýho fáva.

-> kury: jestli to ze zacatku jelo dobre, tak to spis nez zapalovanim bylo nevhodnou teplotou svicek nebo slozenim smesi (ta fabka byla se strikackou nebo karbem?).

Ja ta ma ZCcecka menim po 10-15 tkm, ale jezdim celkem hodne na LPG, takze pripadne zaneseni sazemi se vypali. Zapalovani mam vlastni, ale +- chodi is favozapem. Kvuli plynu tam mam 14tky.

Prinos?? Zlepsil se mi volnobeh na plyn, podstatna zmena vykonu urcite ne. Je fakt, ze lepe - presneji receno ve vetsim objemu - zapaluji smes, projevilo se to i zvysenim volnobeznych otacek po pouhe vymene svicek - zas ovsem bylo v dusledku toho nutno zmensit predstih - presneji receno upravit krivky.

Mam je v motoru,rozdíl jsem žádnej s¨nespozoroval.Spíš jen tak pro dobrej pocit jako je to se všim.....)))
Jinak mě fungujou v pohodě...

Já měl LGS ve fábce. Jenže jsem nedomyslel, že když mám zapalování z fáčka, tak tyhle svíčky pro fábku 1,4 8V nebudou to pravý. Fungovali pořádně tak 500km, pak už motor nekdy při sešlápnutí plynu kuckal. A ve finale neslo pod plnym plynem ani jet a motor sel nekdy na 3valce. Svíčky černý jak uhel, tak šly ven. To chce fakt pořádný zapalování.

Kde jsi vzal ten spodni obrazek??? Ma opacnou legendu - pochybuju, ze by se chlubili zvysenim merne spotreby.... Na jejich strankach je to samozrejme spravne.

Na extremne dlouhou povrchovou jiskru, potrbujez hodne dobre zpalovani, mas ho?
A jestli mas karbec a jezdis ne benzin, tak na povrchovou jiskru radeji zapomen. A i kdyby vse fungovalo jak ma, pocitej vykonovy prinos max. v radu jednotek % , to same spotreba.

Ja sam ma jiskriste ZC a muzu rici, ze po nekolika studenych startech se syticem na benzin, byla jiskriste cerna jak uhel a pomalu to zacinalo vynechavat, pak jsem je vypalil asi 600km jizdou na LPG do spravne barvy.....

Proste karburator, benzin, slabe zapalovani a povrchova jiskra nejdou k sobe.

+ještě jeden graf

Má někdo zkušenosti s těmito svíčkama??Silně nad nima uvažuji.Zde nějake info:Zapalovací svíčky s kruhovým jiskřištěm (s kluznou jiskrou)
Jiskřiště umožňující extrémně dlouhou povrchovou jiskru využívající možnost přeskoku po celém obvodu 360°. Jiskra přeskočí vždy v místě s největší koncentrací paliva. Jiskřiště zapalovacích svíček Brisk Premium LGS je vysunuto hluboko do spalovacího prostoru. Podstatně vyšší rychlost hoření v počáteční fázi šíření plamene ve spalovacím prostoru umožňuje dokonalé využití energie paliva.

Rychlost hoření ve spolupráci se snímačem klepání zajišťuje zvýšení výkonu motorů.

Interval výměny:
max. 30.000 km