seřízení karburátoru

gabo00000:
Tak jelikož ti za dva dni nikdo neporadil, tak ti popíšu jak sem to dělal já.
Vycházel sem ze základních hodnot natavení šroubů. Na to motor natočíš a pomalou jízdou zahřeješ. Když měla voda asi 80°C, tak sem trochu stáh volnoběh šroubem vduchu páč se mi zdál vysokej.
Pak sem jel do města pro LPG takže sem ujel asi 15km. Při jízdě sem si všim, že při prudkym sešlápnutí plynu až na zem mám v plynu díru jak blázen.
Sešláp sem, chvilinku to zrychlovalo, pak zrachlování přastalo a po chvilce se to chytlo a zase zrychlovalo až do vysokejch otáček.
Podle poučky: Když se dusí v nízkejch otáčkách - je směs moc bohatá. Když se dusí ve vysokejch otáčkách - je směs moc chudá. Usoudil sem, že je bohatá. Tak sem malej šroub utáh asi o třičtvrtě otáčky, patřičně velkym doladil volnoběh (podle ucha). Znovu sem to zkusil a díra se zmenšila. Takže sem ubral ještě trochu bohatost a zase doladil volnoběh velkym šroubem. A teď už sem spokojenej. Pak sem ještě testoval jak to chytá. Teplej motor jen na cvrnknutí do klíčku. Studenej na sytič a cvrnknutí klíčkem. Prostě jak to má bejt.
Netvrdim, že to je ideální nastavení, ale jede to. Díra v plynu neni. Pokud se ti nechce s tim takhle experimentovat tak si to musíš nechat někde udělat kde maj stroboskop a sondu na CO2.

-> Reeaper: jestli ti drhne první klapka, tak tam dej dvě pružinky aono se to po pár týdnech spraví.

a ake nastevenie sa odporucuje ked chcem aby ten motor siel lepsie..alebo na seriovych hodnotach je to najlepsie?

Marra, King:
Asi sem dostatečně nezdůraznil, že to bylo při prvním spuštění po nasazení karbu se šroubama v zálkadní poloze. Já sem teda sytič měl vytaženej, ale když sem startoval tak mi to přišlo uchlastaný. Asi půl minuty potom co to chytlo sem sytič stáhnul a motor v klidu běžel. Od tý doby sem to startoval už jen na LPG. A to chytá stejně blbě jako obvykle. Musim vytáhnout benzínovej sytič, sešlápnout pedál až na podlahu, asi vteřinu cvaknout LPG sytičem, ale pak chytne napoprví.
Pak sem to na ten benzín zkoušel ještě zatepla a to taky chytlo krásně. Na prní otočení klíčku (aniž bych na cokoli jinýho šahal) to chytlo.
Tak nevim no. Ještě se v tom povrtám.

-> Rabbit: Mě nezbejvá, než souhlasit s Marrou - jestli ti motor chytá na skutečně studeným motoru bez sytiče, něco je špatně (ač to zní paradoxně)

-> Rabbit: vyzkouším, díiky :-)
mě se to podařilo nastavit včera.. ale jak jsou na tom emise, to netuším

no...dobře seřízený motor ti za studena bez sytiče nechytne, a když, tak musí dlouho vychladnout aby nechytl... v tomhletom spíš bude hrát velkou roli hladina...

Na teplim motoru sem pak ubral malej asi o půl otáčky až otáčku a velkej přidal asi o čvrt otáčky páč se mi ta směs zdála moc bohataá. Ale nevim, seřizoval sem to jen tak podle ucha, ale jede to a to je hlavní.

Reeaper:
Podle dílenský příručky ne. Šroub vzduchu rovná se velkej a šroub běhu naprázdno rovná se malej. Když sem to na SEDRu natavil takhle, tak sem studenej motor spustil bez sytiče.

-> Rabbit: hele nejsou ty polohy naopak?

jo, omlouvám se.. SEDR. postě šrouby dotáhnutý

Dílenská příručka říká o základních polohách šroubů toto:

EDSR: šroub vzduchu 2 půlotáčky
šroub běhu naprázdno 5 půlotáček

SEDR: šroub vzduchu 2 půlotáčky
šroub běhu naprázdno 4 půlotáček

(polohy šroubů v půlotáčkách sou od zcela uzavřená polohy)

Ehm, zeptám se co máš ta karburátor? Je to SEDR nebo EDSR. A dál se zeptám co znamená "skoro zavřenej vzduch". Kolik půlotáček od zavřený polohy šroubu?

kucííí je možný, aby mi motor jel na cca 800 rpm hned na první seštelování a přitom mám skoro zavřenej vzduch?
Jsem z toho trošku vedle, jelsit sem něco neudělal blbě.. zadrhává se mi v krajní poloze první klapka, tak to musím rozebrat ještě, tak se raději ptám, ať na to můžu uvnitř kouknout