hlava 110ls

koukam ze to sem v tom vyctu zapomnel.. a jeste at to moc nestoji... moc je relativni pojem.. pro nekoho je moc drahe vymenit svicky olej a filtr a seridit karbec coz pomuze ve mnoha pripadech vic nez nejake upravy a je to takovy zakladni tuning nebo udrzba.. a pro nekoho vyhodit 10000-20000 za upravenej motor je bezna akceptovatelna castka, ja se vzdycky kazdyho ptam kolik do toho chce vrazit a pak muzu rict neco co se z toho da udelat.. nekdy jsou pozadavky dost usmevne kdyz nekdo chce investovat treba 1000-2000 a chce "postavit" motor za ty penize se to neda ani rozebrat a zase slozit a to nepocitam praci..

no pani,tak mi prosimvas poradte co s tou 110kou motorom urobit,nech to nieje velmi drahe ale efektivne.inak na zivotnosti motora mi nezalezi,mam ho v p..i len nech urobi slusneho zaloznika

-> Gemini: A jelikoz je mi to celkem volny tak to delat nebudu . Ale jede to paradne, filcky si neskrtnou

-> Petr Abrahámek: to viem , ja si ti len chcel ukazat ze v takomto pripade sa kompresny pomer neodhaduje ale nalieva sa spalovaci priestor, a podla toho kolko riedkeho oleja tam nalejes, jednoducho vypocitas kompresny pomer

-> Gemini: Mne je to vcelku jedno Ale L hlava ma mensi spalovak ;)

a vam to vobec akoze nej... poprve pchat na neupraveny motor taketo hodnoty a hlavne ze to mate na motore 110r s hlinikovymi vikami hadam aj ojnic no musi to byt zazitok pre klukove ustrojenstvo toho chudacika a co tym vlastne chcete dosiahnut keby sa da hlava znizit o 5mm na 14:1 tak si ju znizite a budete tam mat razom 130 koni ako by povedal saky a k inteligentnej casti tohto prispevku anpisem len tolko ze mam kdesi zaujimavu tabulku alebo geminy uz neviem kde som ju videl ale bola tam zavislost ucinnosti motora od kompresneho pomeru a proste funguje to konkretne u skodovky tak ze ked ju znizis z 8.5 na 10:1 tak rozdiel vykonu pocitis ale ked ju znizis z 10 na 11.5:1 tak rozdiel pocitia najma piestne capy a ojnicne loziska a dalej sa ktomu prida aj tvoja penazenka pretoze budes musiet brat minimalne 98cku jednoducho cim vacsi je kompresny pomer tym vacsia zmena je potrebna na rovnake zvysenie ucinnosti tot cele cize ked si znizim hlavu na trabante z 7.5 na 10.5 tak sa na prvej zakrute zabijem

-> Petr Abrahámek: cize mas 9.5 + 0.5 = KP 10:1 , parada

nepridava? skoda.panda.cz/clanek.php 3?id=43

tak si zmeraj kolko tam je volneho priestoru medzi dnom spalovacieho priestoru a piestom ale nemyslim ze to pomoze snizenie hlavy samotne skoro nic nepridava

-> davidm29: zatim to 8000km jezdi jak drak ;).
-> Gemini: L hlava LS pisty 10:1. Kdyz to jeste snizim?

klasika snizit hlavu klidne o 2mm to je fuk.. k tomu jeste ostrou vacku z ostrovacic -) a uz jen obrat setrvak a zavodni motor 130koni je na svete..

-> Majklsto: Hlavně pánve ti dlouho nevdyrží....
-> Petr Abrahámek: A to se tam ty LS písty do L hlavy (a ještě k tomu snížený) vejdou? Nemlátí se to náhodou?-> Majklsto:

-> Majklsto: nezabudaj ze seriove tesnenie ti to uz nemusi udrzat

-> Petr Abrahámek: neviem ako si to vypocital, nejako mi to nesedi..... a pri takom KP to musis mat na Cu kruzkoch

Tak ja mam 11.5:1. LS pisty a snizena L hlava o 0.8mm. Ty budes ale potrebovat vic.

-> noname: ide o to ze mam doma 136ku ale kym ju poriadne urobim,tak neznesiem v aute motor z kila,a mam 110ku tak ju chcemtrochu posilnit aby to zatial za nieco stalo

no malo by to byt nieco vyse 1,5mm a naco chces preboha taky kompresny pomer ked este ani nevies co to obnasa ak chces vykon tak zacni inymi upravami najlepsie inym motorom aspon 120 130ku preskoc a potom uz favorita atd.

moc ;)

prosimvas neviete ake vyrobne cislo ma skoda110ls na hlave popripade o kolko znizit hlavu ked sa chcem dostat na hodnotu cca 11:1,nebudu sa byt ventily a piesty?