motor 781.136 naj.212000km

mam filcku 781.136B a ma najazdene 286tis. a vsetko uplne v pohode motorcek nestukla nedymi nezere olej ani vodu, jedine co sa robilo je to ze sa stiahlo trochu z hlavy lebo bola vyzrata a pretesnoval sa motor inak nic no okrem pravidelnych vymen oleja a rozvody menim ked zacinaju strkat

-> Tom.t: pokud bych to delal ja tak pokud uz bych to takhle rozebral tak bych to slozil z novejch dilu.. urcite ybch tam nedaval zpatky krouzky treba tim bych mu spis uskodil..

taky neni spatny zabrousit a vycistit ventily, vymenit gufera ... takova mensi udrzba , po tech km si to motor zaslouzi

-> memfis: motor vyndat, vypustit olej, otevrit, vyndat vlozky i s pistama - komplet vycistit kolem vlozek a na novo je usadit + udelat presahy, juknout na šálky na klice, pripadne vymenit ... juknout jestli nejsou vyrezle nebo vybehane vlozky - polamane krouzky atd ... rozvod, a slozit ... zalezi na tom co od toho ocekavas a kolik chces do toho vrazet z hovna se dobrej motor slozit neda

tchánův forman 93 135ka má najeto cca 240tkm a jede furt jak zvon...kdyby měl na tacháku 120tkm tak bych tomu věřil...záleží to od kusu a jak byl motor ježděnej...zkusil bych těsnění dát nový a uvidíš,změř tlaky apod....

-> Labros:
pravda,ta šála je nepravděpodobná. V těch tolerancích by mohl být problém v tom, že když se ti na lice sejdou díly které jsou blíže horní toleranci a s díly které jsou blíže toleranci dolní (teď například mluvím o ložiscích na klice = když bude šála na spodní toleranci a průměr kliky na horní, motor bude "utaženější" a naopak - tohle záběh nezmění) samozřejmě, že pak už záleží na záběhu a uživateli atd... celé je to velmi rozporuplné, taže tu vpodstatě vedeme diskusi na téma nikam nevedoucí, leč poučné...

-> Jakub M.: ono to může být způsobem zajetí, jinak co se týče těch faktů tak podle mě s vyvažováním ojnic je to naopak, a o vyvažování vačky jsem nic neslyšel... a to je možný, že spousta věcí se dělá pořád ještě ručně, to samý jsem viděl na záběrech z KIA na slovensku, ale ten člověk dělá pořád tu jednu šálu, tak nepředpokládám že by to udělal blbě, naopak i motoráři se to stát může

-> Labros:
zapomínáš na výrobní tolerance, ale to nebudu rozebírat, mám ty zkušenosti, že favo motor je co kus to originál co se týče toho jak funguje... (přesněji jde o 742 ale to je prakticky identicke protže ty motory jely na stejný lince až do počátku výroby Fáb. 1,4/50kW). Podle mého názoru, doma složený motor dokážeš lépe vyvážit (protže ve fabrice se nikdo s vyvžováním např ojnic, nebo vačky nemaže, tam se vyváží klika se setrvákem a hurá nazdar.. když tam ten díl pasuje tak tam pasuje apod. a jak jsem viděl výrobní linku na HTP tak i dneska, přes částečnou robotizaci se například šály kliky vkládají ručne...

-> Jakub M.: já bych to řekl zase naopak, z fabriky by všechny favoriťácký motory měly být stejný, jednak výroba byla pro favo motory už zčásti automatizovaná (automatický utahování šroubů na moment) a jednak je tam všechno daleko rutinnější. Spíš člověk v dílně co dělá sám celej motor udělá semtam nějakou odchylku.

-> Jakub M.: ahaa, v tom pripade souhlasim :) Mne jen neslo do hlavy o co je lepsi motor skladanej ve fabrice, nez treba ten od Sakyho, nebo tak.

-> bitmap:
některé motory z fabriky se opravdu povedly, některé ne... šikovnej motorář to udělá určitě líp... tu myšlenku jsem jen nedokončil

a tiez zalezi, ci sa s motorom normalne jazdilo, alebo chodilo vacsinou len pobehavacky typu start/studeny motor/stop a tak dookola.

-> Jakub M.: proc to? Uz to nejde udelat jak ve fabrice?

-> Tom.t:
ano, na tom všem záleží... těm 250tkm bych věřil snad v případě, když je ten motor z fabriky složený, 250tkm po GO je v 70%nereálné....

haso 11.09.07 21:25:23 napsal: nasa 742.120 ma 197 000 a jazdit jazdi :) (klop klop dufam ze to nezakryknem )nj ale ten motor uz mate po GO takze to sa celkom nerata

-> Jakub M.: vzdycky zalezi od toho jak se k tomu motoru clovek choval, jestli tam nemel celozivotni napln oleje atd ... vetsina motoru 105-130 je prave po smrti, fáčka vydrží víc, pokud se pravidelne menil olej tak 200-250tis km v pohode ..

-> memfis: pokud motor dostava to co ma a zachazi se s nim rozumne, tak neni pro motory 781 zadnej problem udelat 300 000 km

-> Jakub M.:
oprava: nová pouzdra na pístní čepy do ojnic

-> memfis:
měli jsme na GO ve městě ježďěné 136 FA (BMM) po 250tkm s pravidelným servisem (výměna oleje ve škoda servisu+seřizování taktéž) a byla to hotová katastrofa... všechno šlo, klika na přebrus a znovuvytvrzení, komplet celá nová sada(válce, písty, kroužky,+nová pouzdra na píst, čepy do ojnic... atd.. ten motor vypadal naprosto katastrofálně!! ) od té doby mám názor, že 742.136 - pokud má více jak 100tkm, tak do šroubku rozebrat, než koupim! je to sice fajn, že někomu vydží tolik km a to jedině přeju, ale většina z těchto motorů na tom bývá dost bídně.

hmm..viem o sluzobnom Fave ktore neustale dostavalo plny kotol a radilo sa minimalne pri 5 tis. ot. a malo 350 tis. km a bez akejkolvek moto opravy alebo udrzby..a pocul som o 500-600 tis. km bez GO..ked ho nepridres alebo nieco ine mu nevyvedies tak by mal este sakra vela odtocit..

jinak pokud to rozeberes a budes to skladat znova (ne stylem prase ze to tam nakopes zpatky) tak si pricti celkem slusnou sumicku..

nasa 742.120 ma 197 000 a jazdit jazdi :) (klop klop dufam ze to nezakryknem )

-> Saky: Taky řešení :D

co si pamatuju já, tak co doma bylo fávo, tak to mělo najeto poctivých 500 000 a jedinou motorovou závadou bylo vyžraný těsnění od fridexu

a nebo tak jako vsichni ubrat mu na stavu 150000 vychvalit ho do nebes a na virtu prodat-)

-> memfis: no aby to ještě mělo smysl spravovat, to bys měl vědět ty, v jakým je jinak stavu. Pokud už klepal nebo byl bez komprese, tak se určitě vyplatí neopravovat a pořídit jiný v lepším stavu.

tesneni pood hlavou v haji.kape voda do valcu

podle toho, v jakém je momentálně stavu

kolik myslite ze jeste najezdi???