Setrvák

-> petas: Hnědá

-> Gryzly: ok ... kuknu na to ... jakou barvu by případně měla 130 na hlavě?

-> petas: Malý nálitek na číslo a žebro navíc na bloku je 130 motor

-> petas: ještě koukni na hlavy, pod logem firmy je rok výroby.
todle je třeba rok 1992

-> petr s: No teď na to taky koukám, že proč má novější motor nižší číslo. Toho jsem si před tím nevšiml.

-> petas 11.09.07 22:18:56: To je přeražené číslo

číslo starší motor ... oba motory maj 5ti kanál, subjektivně podobný výkon, a /9* v čísle. Mám ještě jeden ze 125 a má taky tlustý žebro, takže se potvrzuje to co říkal -> Eidy:

původní motor žebro ...

novejsi motor zebro ...

novejsi motor ... cislo ...

-> Gryzly: Chtěl si říct s kyvkou

-> petas: asi nejlepší bude když sundáš hlavu a koukneš na rozteč válců a pak změříš pruměry ložisek na klice. protože tady tio jinak nikdo a ani já neuvěří.
Nakonec zjistíme že se tydle motory montovali v BAZu do rapidů s dvoupístkem a vlečkou .

Ale jinak mír a slunce v duši.

Tak jsem se na to byl podívat a opravdu není 120LS jako 120LS ten novější motor má to zesílený žebro. Tím se dá předpokládat, že jsem měl pravdu i s tou roztečí. Bloky se zesíleným žebrem budou mít pravděpodobně tu rozteč větší.

-> Gryzly: Doufám že máš pravdu :) Utratil jsem těžký prachy za přebrus a nový pánve...

Tak jsem to nenafotil. Hnusně leje a mě se nechtělo.
-> Gryzly: Neříkám, že klika je 130, jen rozteč šroubů a gufero pod setrvákem je větší, jako na 130. Prostě si nemůžu pomoct, je to tak.

byli tři velikosti gufera. na motory 105 a 120 pak na motoru 130 a pak na motorech 135 a 136. rozteče šroubů pro přichycení setráku byly dvě, jedna na 105 a 120 a druhá na obsah 1,3
A na nějaký kliky 130 v bloku Š120LS nevěřím.

Dneska to zkusím nafotit, jestli se k tomu dostanu. Zkusím kouknout na to žebro a vyfotím číslo motoru.

-> zdenekz: 130 a 8mi kanal - kde? kdy?

-> zdenekz: kde jsi to vyčetl? 130ka měla, má a bude mít jen 5ti kanál....

oprava- Š135L,GL atd.

-> Eidy: Škoda 130L,GL,136L,GL,Rapid130, 135,136 od 8.1987 - s motory s osmikanálovou hlavou válců z hlin. slitiny,s 5q,úhlovou kyvadl. zadní nápravou,
stačí?

-> davidm29: prostě tak no. Důvod neznám.
-> zdenekz: ježkovy voči, kam na to chodíte??? 130 měla vždycky pouze a jedině litinovej 5ti kanál

-> zdenekz: 130 nemá osmikanál

A motory 135,136 u 130 a Rapidů mají 8kanálovou hlavu z hliníkové slitiny.

-> Eidy: Aha....tak to se omlouvám ze mystyfikaci... Ale pokud se nepletu, tak rozdíl mezi 120 a 120LS by pouze v pístech a v hlavě ne? Tak proč by měli bejt jiný žebra...?

-> davidm29: není pravda. Poslední 120LS a všechny 125 měly blok zvenku stejnej jako Favo. Z boku měly jedno žebro větší zatímco 130 blok byl zvenku vždycky stejnej jako obyč 120.

-> petas: Číslo motoru :) Jinak blok motoru 120LS vypadá stejně jako normální 120....

Jinak to gufero jsem tam nasadil, ale je nějaké těsné...

-> Pavel P@nkáč: Ale není to origo :)
-> petr s: Garde mělo 180 talířovku

Počkat..ted jste mě zarazily...to pitomý gufero, co je ze strany kde je setrvák, je menší...každopádně mi tam nejde nasadit...jakej průměr má mít příruba kliky na 120? Já ji mám asi 85,1 mm....

-> petr s: jinak jaký by eventuelně byl rozdíl mezi 120LS a 130? Nějaký jasný rozpoznávací znak kterej by byl vidět zvenku.

-> BeBe: mno to netušim. Měnilo se jen ložisko pod setrvákem a to bylo klasický jako na 120. 130 to určitě není. Podle čísla motoru je to 742.12X

-> petas: a ake to malo priemery lozisk na tej kluke??ako 120?toto pocujem pvy krat

-> petas: Tak to byla 130 motor a ruku do ohně raději nestrkej

-> petr s: fakt nekecám ... oba motory /9 a ten novější měl prostě větší rozteč děr na klice a větší gufero. Škoda že jsem to nevyfotil. Dokonce jsem musel pro gufero 2x, protože 120kový tam nepasovalo. Nevím, z čeho ten motor pocházel, ale dal bych za to ruku do ohně.

-> petas: Ne je stejná

-> petr s: vypada to tak, ze pozdejsi 120LS maj kliku jako 130. (podle ty roztece a gufera)

-> myso: ztráta výkonu do kopce? TO JE FÁMA a nevím kde jsi jí vzal
zvýšení spotřeby? TAKY FÁMA a taky nevím kdes jí vzal
Na běžný motor do běžného provozu je to skoro zbytečný. Jen ten motor líp reaguje na plyn, citelně na 1ku, trochu na 2ku a pak už není nic znát. Řeči jakože musíš zvýšit volnoběh je nesmysl. Pokud je dobře seřízený motor tak ho odlehčíš klidně o 3kg a volnoběh běží krásně i na 700ot/min. Takže asi tak

-> kuko: jenom 130 a výše je rozdíl

-> petas:
takze je rozdiel v rozteci srobov na kluke medzi 105,120 a 130 vyssie?

tak na setrvak u 120 LS bacha. Menili jsme motor u my skudky. Puvodni LS z roku 1983 mela 180ku talirovou a ten novejsi motor mel 190. Chteli jsme pouzit ten 180 setrvak, abych nemusel kupovat pritlacak a roztec sroubu na klice byla jina! I gufero pod setrvakem bylo jako na 130ku

-> sliwowitz: Garde mělo 180 pružinu

-> Pavel P@nkáč: lebo je to origo, nemam pravdu???

180 a 190 zotrvaky su zamenne, tanierova pruzina bola len na 190, 180 boli klasika s 3 vypinacimi packami a vinutymi pruzinami... teda pokial sa dobre pamatam...

-> davidm29: a proc tam nedaas 190kovej setrvak? dit je to krok do predu proti 180-ce?

-> Pavel P@nkáč: Ano, chápeš správně....Koupil jsem motor 120LS ze sedanu. Ale jelikož Garde měli 180, musim vyměnit. A proč se ptám - kliku sem měl na přebrusu, tak by mě pěkně nasralo, kdyby ta rozteč byla jiná..... A neboj, byl bych vůl, kdybych nenechal vyvážit setrvák s klikou, když se už seru s vyvážením ojnic....
-> petr s, myso: Dík hoši.

pochopil jsem dobre tze chces dat na motor kde je 19-ka spojka 180ku jo?

-> davidm29: jako k cemu ti to bude? a kdyz das jiny setrvak tak to nezapomen vyvazit-tj. investice cca 1500 a vyndani kliky z motoru, jinak ti to bude delat bordel jako hazeni auta, vybrace , hluk......a vykon pujde dolu a

btw co sa tyka odlahcovania jeke to ma nevyhody (pocul som ze to potom do kopca straca dych) a ked odlahcit o kolko aby to mohlo do beznej premavky a zvysi sa spotreba?

-> davidm29: 120 jsou stejné

to v pohode pujde na 120ku

Ku*va..na to sem úplně zapomněl..sorry....120LS. ..
-> petr s: A u traktoru bys věděl?

-> davidm29: jaký motor u traktoru?