Palivo

-> Luděk: Tak u chlápka, kterej se živí úpravama hlav nečekám, že ti bude provoz na lpg bez úpravy makovice doporučovat. JČ zase tvrdil, že jeho 130ca na LPG nikdy problémy s ventilama neměla. Nebo jeden telekomunista mi tvrdil, že bez problému nalítal asi 50tkm ve 120LS a ventily skoro nešteloval. Je to taky hodně otzázka nastavení směsi a předstihu. Když se dá dohromady chudší směs (klasika) a malej předstih + nevhodnwej průběh ch-ky předstihu, je na průser zaděláno....

-> King: no,těch škodovek na LPG tady u mě v okolí jezdilo kdysi desítky,teď jsem u toho zůstal už pouze já,protože všichni ostatní zbohatnuli a tak mají TDi HDi atp.,takže jsem tu úmrtnost těch motorů docela sledoval,navíc mi to potvrdil i člověk,který opravuje hlavy a repasuje je na unleaded fuel,se kterým jsem kdysivá telefonoval,když jsem chtěl naivně opravit prasklou hlavu ze 130tky ... řekl mi doslova toto:pokud chcete jezdit se 130tkou na LPG,tak si do ní sežeňte 136skový motor,nebo to auto zabijete.Já jsem tak učinil a tudíž se můj Rapid v roce 2009 dočká veteránské testace a bude doma postavený do síně slávy

-> Luděk: A na základě jak velkýho vzorku 130tek na lpg tak soudíš?
I když uznávám, že o těch 120LS či 130kách na lpg, který neměly vážnější problémy s ventilama, vím jenom z doslechu nebo přes Net. Prostě Čech kdysi zplodil teorii, že motory s vyšším komp. poměrem (120LS,130) tolik netrpěj vyšší teplotou hoření LPG a ventily se jim zaklepávaj míň než 105/120. bávám se, že ani já ani Čech ani ty, nemáš k dispozici spolehlivý údaje o dostatečně reprezentativním vzorku LPG shadin, aby se to dalo potvrdit či vyvrátit. Nakonec na konkrétním autě se dá udělat jednoduchej dlouhodobej pokus, kdy jezdíš jenom na lpg a po pár tkm překontroluješ seštelování výfuk. ventilů - pokud vůle klesne skoro na nulu, pak mu lpg nedělá dobře - během tohodle testu obvykle hlava nepraskne - k tomu dojde až po několika štelovacích cyklech....

-> King: no tak to tvrdíš špatně,protože 130tkový motor při provozu na LPG zabiješ natošup

-> Luděk: Já zase tvrdím, že 9ti z 10ti 130 ten trvalej provoz na N95 vadit nebude. Po světě jezdí spousta "plynivek" s litinovou hlavou, který neochutnaj aditiva jak je rok dlouhej a problém s ventilama nemaj. A to je LPG daleko větší prevít na ventily než N95 (vyšší tepelný namáhání hlavně vejfuck. ventilů)

Discovera 02.08.07 11:54:42 napsal: sakra 105do 105tkovýho motoru bych lil speciál a nic bych neřešil
130tkový motor si bude stěžovat i na horší N95,protože je stavěný na Super96,takže je fakticky lepší tam kápnout trochu N98 a samozřejmě aditivum (stačí ob jednu nádrž)

no a když budu mít tvrzené sedla ventilů u té 130ky....můžu na N95 bez aditiv?...nebo by bylo lepší tomu dáat občas aditiva...nebo nebude ten motor třebas víc smrdět

no navratnost sedel neni - to je bezesporu - tak to michej sem tam specialem a nebo davej ty aditiva a mas klid

-> Discovera: motor 130 aditivum a N95

-> Nwkt: s aditivem nebo bez ?

-> Discovera: Už tak jezdim rok a půl a sedla v kytkách nejsou

sakra 105

ehm...sem zapoměl říct co je to za agregát

přidám se než budu mít v autě 130ku...tak bych si trochu přilepšil....pokud tam naliju N95 a k tomu trocha aditiva...sedla ventilů půjdou či nepujdou do kytek?....dík za odpověď

-> davidm29: Předně posledních pár let tam žádný olovo (tetraetylolovo a spol.) není Ve speciálu je bezolovnatý aditivum "na ochranu vent. sedel starších motorů". Osobně bych si s tím u spotřebáku hlavu nelámal a tankoval N95 - po pár tkm poznáš, jestli mu N95 vadí nebo ne - buď se budou vejfukový ventily zaklepávat nebo nebudou. Když to vadit bude, tak tam halt občas cmrndneš aditivum. Sci-fi řešení (hlavně po fin. stránce) v podobě úpravy hlavy mě nenapadlo ani s plynifkou 105kou - prostě to vždycky vydrželo 30-40tkm a pak se vyměnila makovice za jinou (za cenu šrotu :). Nevím za kolik to Novák dělá, ale za typuju to tak kolem 2000 čechokreditů, čili návratnost srovnatelná s větrnou elektrárnou :)

-> Nwkt: Jako nevadilo by mi to, ale do tohle motoru nechci dávat peníze. Až dojezdí, tak dojezdí....Zejtra potřebuju tankovat, a jelikož už jsem 2x bral N95, tak přemejšlim, jak tam dostat trochu olova, ale zároveň aby to nebylo o moc líný.....

K čemu tam to blbý olovo vlastně je?

1. vazne 2. sranda

Jakej mas motor - a proc te vadi aditiva? Muzes predelat tu hlavu,ale jde o to jestli se te to vyplati...

N98/LPG

-> davidm29: Proč to tam nechceš lejt?

myslím, že se vyplatí nechat si předělat hlavu motoru na Bezolovo. Dělá to spolehlivě pan Novák v Benátkách n. Jizerou. tel: 608982587
úprava spočívá v renovaci všech sedel, přesném nalisování trvdých sedel výf. ventilů a společně s tím i výměna vodítek ventilů za fovoriťácké (těsnící O kroužek = nižší potřeba oleje)

-> Syny: Z těch tvejch smajlů nevim, jestli to myslíš vážně nebo si děláš srandičky...
-> All: Takže co myslíte že je nejlepší, když tam nechci lejt ty aditiva a čistej special? Na co jezdíte vy?

Bude to maliniko horsi nez N95 - co se tyce antidetonacnich vlastnosti a drazsi.

-> davidm29: Proč? Jestli kvůli "olovu" tak se dá koupit aditivum v lahvičce

-> davidm29: Jako na 95 ze by ? Ale napad to je zajimavej, jeste do toho cvrnkni trochu naftu a bude to uplne dokonaly

Hele, jakej máte názor na míchání paliva 50:50 special 91 s naturalem 98? Jak to pojede?