Lekr x Sedr - výhody a nevýhody???

lepší by bylo ukázat na obrázku, co přesně myslíš. Drátek je tam jeden, jen je rozvedenej na tři místa (jestli nekecám), a to je termoventil, odpojovač volnoběhu a vyhřívání sytiče. Ještě by to mělo vést k vyhřívaní klapky ale to jde možná nějak vnitřkem. Hadiček je tam spousta, ta co myslíš ty jde možná k termoventilu, přes ten jde podtlak zpod klapky do bazmeku s vodorovým táhlem za sytičem, který pootevírá přívěru po určité době po nastartování (co se zvýší teplota v termoventilu elektrickým ohřevem a ten pustí podtlak do tohohle bazmeku.)

Kluci když už jsme u toho LEKRU, roubuju LEKR 28-30 do jinýho auta než je škudka, k čemu jsou na tom karburátoru ty kabely, v autě jsem ho nikdy neviděl takže jsem nemohl juknout na co jsou připojený, z karbu mi vede žlutej a pak černej, co k tomu má přijít zapojit, jo a ještě se chci zeptat pod vstupem benzínu je ještě jedna trubička o něco níž označená 1, je to připojení podtlaku?Díky

-> havlik: já sem pátral po jinejch autech s 2E3, našel jsem na netu nějaký opely ale připadalo mi nějak na dlouhý lokte objíždět vrakáče a zkoumat starý filtrboxy

-> Labros: njn ale mam takovej pocit že filtr z golfa2 sem ti řikal že se dá použít teda eště v době kdy sem to měl v autě ale otázka je jeslti si to neřešil eště předtim ale vim že ses mě na to ptal

-> Petr Šťastný: zajímavý tipy, v době kdy jsem to řešil nikdo neměl žádný dobrý nápady..

-> Tuneman2/Fávo: to ani nevim, že filtr od Ellri se lepí na karbec já ho mám přidělanej gumovým kroužek staženým sponou, ale máš pravdu, že je to na pikaču a instalace je tak na čtvrt hodiny a milión nadávek.

-> Tuneman2/Fávo: No plyn přidávat jde, jednak mám propilovanou drážku v tom půlměsíci, jednak zvětšenej zdvih pedálu upilováním dorazu. Ještě před tou druhou úpravou jela přítelkyně srandasprint v Jedovnici a skončila sedmá (podle vlastních slov nedávala úplně plyn na podlahu a řadila při 4000 ot :) takže se nedá říct že by to jezdilo na půl plynu

-> Petr Šťastný: nene, termostat je co tam byl původní-čiže 120, tak to prokouku a uvidim...no tak nahřívání nevim, ale z Golfa vyzkoušim, diky za radu:-)

-> Tuneman2/Fávo: nemáš tam termostat z favorita? ten drží vyšší teplotu. Jde použít i originál černej filtrbox, ale musí se trochu naohejbat pomocí horkovzdušný pistole. Nebo použít z Golfa II a nabastlit na něj nějakej hřib.

-> Labros: sem vůl, už vidim podložku

-> Labros: heh, na fota sem kukal a nesačim se divit-jak ti de přidávat plyn?, měl sem to lanko jak ty a šlo mi to tak do půlky...a ten filtr od Ellri-není to blbý v tom že se to lepí na karbec?..jinak máš podložku nebo převařený sání?

-> Labros: diky za info, máš nějaký foto, ať vim jak si u lekru vyřešil filtraci vzduchu?-resp.jak tam narvat nějaký filtr?

teda ne spirála je otevřena, ale přívěra je otevřena...

-> Tuneman2/Fávo: Jestli se ti motor přehřívá, tak za to nemůže karbec. Respektive může být špatně seřízený volnoběh, že by to při malém zatížení jezdilo na chudou směs a pak se to hřálo. Mně se motor hřál (když pominu prasklou hlavu) jen jednou ještě se SEDRem, to bylo vysokým předstihem, ne že by vařil ale teplota byla asi o 5st vyšší a sálal jak kamna. Ten sytič by ti měl vypnout asi během 2-3km, pokud je ta spirála v pořádku. Pak nemůže mít ani velký vliv na spotřebu, kromě toho na poslední stupeň sytiče už je spirála naplno otevřena. Já mám s LEKRem spotřebu asi 10 po městě (v zimě), 8 po dálnici a 6,5-7 mimo město.

lekr, u mě byl problém se sytičem i s celým karburátorem přitom jsem ho skoro veškerý celý povyměnoval
větí spotřeba lpg i benzinu, možno zapříčiněno ne originalním mixerem asi plynulejší chod za studena
sedr, mírně uzpraven nižší spotřeba, lepší jízdní vlastnosti na lpg i benzin, byl upraven

-> myl@s: tak diky, ty máš zas výfukový svody zakroucený jak roury od kotle, a čidlo mi od tebe ještě nepřišlo, ty sexy punčocho

-> Tuneman2/Fávo: se SEDREM nebudeš mít takovej sexy punčocháčovej filtr

-> Pedros: no pravě že mě je to taky divný, předtim se to tak nehřálo a to je termostat-prakticky celý chladící okruh původní, jen sou přidaná Tčka na rozvod vody do sání a sytiče :-(-> CERHY: má to plynulejší chod, máš pocit jako bys jel v laděnym fáčku, fakt, ale nekdy ten sytič stejně blbne, fakt je lepší manulání na SEDRu, i když má vyšší otáčky pak motor...navíc je oproti SEDRu hrozně složitý....-> Vrba: fakt je to znát že se sedrem to jede líp?, no kukal sem že i na 1.4 ce maš SEDR a divil sem se jak malej jarda, aj Tuner#2 ma sedra, aj U-Geen, takže tom uvěřim:-)..a taky tam nebudou ty blbý tčka u kterých se furt bojim že to vyletí

-> CERHY: stejně si to teda nedokážu představit Ten sytič jen snímá teplotu,ale nijak neuzavírá okruh nebo něco ne? Od toho je tam ten termostat.. Prostě je to nějaký difný

se sedrem to pojede líp kdyz uz nic jinyho,ma větší difuzory,ja bych lekra nedaval....

No jestli se přehřívá tak to bude asi tím že klade větší odpor.Zase ale na druhou stranu by to měl regulovat termostat..Sám sem na to zvědavej jak mi to bude fachčit..

-> CERHY: Nechápu co to má společnýho s tim že motor nedrží 80°C

Sytič u fáva je ovládaný bi-metalicky.Takže je závislí na teplotě chladící kapaliny..

-> CERHY: aha,zajímací,tak to jsem netušil

protože chladící okruch je spojen se sytičem toho karburátoru

-> Tuneman2/Fávo: jak může mít karburátor vliv na teplotu motoru?

děkuju za odkaz a názory, al važně nevim, půlka lidí říká tak, půlka tak, co já můžu říct, tak souhlasim s Čokinem, že mě ten karbec docela štv, hlavně to, že ten motor nedrží teplotu 80 stupnů, ale stále se "hřeje", což mi předtím nedělalo, nevim, fakt nevim jak to pořešit, zase na Lekra doteď nemám vyřešenej filtr, pač ten černej koláč se tam prostě nevejde, taky nemam podložku na sklon, a zase když dám sací potrubí 742.136, tak nemá vývody pro sytič, je to začarovaný kruh, jinak je opravdu znát méně cukavý chod motoru-jak tu padlo kultivovanější, fakt nevim, poraďte, ja vim že se to lehko řekne, ale furt se mi zdá, že se SEDRem je meně problemu

-> Hrabosh: tak to sme dva

Tady to je: skoda.stable.cz/cz/index. php?id=7&i...

Já už sem zakoupil LEKR i se sacím potrubím a podložkou kvuli sklonu. Karbec ted čeká drobná očista a šup s ním na motor :o)

-> Tuneman2/Fávo: Už to tady nedávno někde pěkně sesumíroval Labros, tak to pohledej.

-> Tuneman2/Fávo: být tebou,tak nechám ten LEKR a zkusím vyměnit ten bimetal u sytiče..Jinak on ten SEDR není taky žádná výhra,starat se o sytič,a je rozdíl mít sytič na 1200 stech a nebo na 3000 jako u škodovky.. Podle mě se ten LEKR chová mnohem líp,co se týče jízdy nevím,to podle mě bude tak nějak nastejno

Asi se to tu už řešilo 100x, ale rád bych to nějak sesumíroval...v současnosti mám ve stodvacítce motor z favorita, a na něm LEKR, co můžu říct, tak obrovská změna je v tom, že chod motoru je daleko plynulejší a ráno se nemusim otravovat se sytičem...na druhou stranu, je zápor v tom, že sytič vypíná pozdě, tím víc to žere a taky to, že se mi to daleko více zahřívá...co je lepší, tento karburátor, nebo sehnat potrubí 742.136 a nasadit natryskovaný sedr???, pojede to lépe???, jaké máte zkušenosti, veškeré rady tipy, připomínky, sem s nimi.-)