repas a nastavenie karburatora

-> MiroJ: uz viem co myslis
tak az tak detailne som nerozoberal, lebo som sa bal nieco poserem
ja som mal problem uz ktora tryska kam patri ale nastastie to potom prirucka vyriesila

-> Crestik:
:) aby som ta vyviedol z omylu , toto nieje moj karbec , je tu len pre ukazku , ale popravde , vyprany v octe vyzera podobne a ciste ... ale neper pruzinky , tie zmenia vlastnosti ak ich nahrejes ...

-> MiroJ: tý jo, to jsi fakt vypral jen v octové vodě? Vypadá jak nový, já když jsem zkoušel jen víko, tak to bylo furt takové nějaké zašlé, nebo co...

haso 02.04.07 22:34:20 napsal:
-> MiroJ: sice som mal rozobraty karbec pred tyzdon ale stale neviem co sa ti to tam zadrelo ?

... mozem dalsiu otazku ? tato zaslepka/skrutka ma byt dosiahnuta na doraz alebo povolena/o kolko ...

-> King:
je to tak , je tam vela veci co to moze ovlivnit ... a neostava nic ine len to odchytat ak sa to da ...

tak ma teraz napada...preco ma SEDR z T613 v prvej klapke 3 dierky? potreboval ten motor viac zmesi ako mu doprial obycajny volnobezny system aby slapal na volnobeh?

-> MiroJ: Z toho se ale nedá usuzovat, že chyba je v nastavení základní polohy klapek. SEDR "pozná", že běží na volnoběh podle toho, že při uvolněným pedálu plynu je velkej podtlak pod klapkama, kam vyúsťuje volnoběžnej kanál. Tím kanálem se přes volnoběžnou trysku přisává směs hlavního emulzního systému a pak vzduch (přes šroub přídavnýho vzduchu) a část vzduchu pro volnoběh se nasává i kolem klapek. Někdy se může stát, že při montáži se klapky přišroubujou tak nějak špatně....prostě klapka špatně dosedá, navíc pokaždý si sedne jinak apod. proto při montáži klapek otáčím osou klapky do "zavřena" a současně poklepávám na klapku, aby si co nejvíc sedla a teprve pak utáhnu šrouby. A hlavně kontroluju proti světlu, aby kolem klapek prosvítalo co nejmíň světla a teprve pak nastavuju tu základní polohu . Popsaný chování může obecně způsobovat i netěsnost někde v karbu nebo v sání - klasicky netěsnost posilovače nebo jeho hadice. Hodně se vyskytuje problém z 2. klapkou, protože se používá míň, než ta první, má po aktivaci tendenci zůstávat nedovřená. Další problém je stabilita hladiny v plovákovce karburátoru - klasicky netěsnící jehla ve ventilu nebo povolenej ventil ve víku. Stejně tak prasklej plovák, ve kterým se objevuje náhodně benzín a hladina zase kolísá. Další věc - víko karbu. Pokud bylo původně připevněný dementním středovým šroubem bude na 99pct prohnutý´= přisávání vzduchu, nestabilita volnoběhu. Stává se, že volnoběh přisává falešně kolem volnoběžnýho ventilu - ventil obvykle netěsní ve spoji plechovýho obalu a plastovýho víka atd. atd.....prostě běh na dlouhou trať :)

...nastavenie klapiek , ano robil som to aj ja prilizne (pomocou posuvneho) a volnobeh kolisa .
Je dost nekludny a rozny +- ak motor (zohriaty) nastartujem alebo po jazde auto zastavim a necham ho na volnobehu...

zaroven mam otazku , kedy/na zaklade coho karburator vie ze ide na volnobeh ?

-> MiroJ: Při nastavování základní polohy klapek jsem nikdy nehonil mikrony - bu´d jsem prostě nastavil cca 0,1mm otevření na hraně klapky nebo jsem prostě měl prst v místě dotyku hrany klapky a tělesa karbu a šroubem nastavil polohu, kdy se klapka začla otvírat. Neměl jsem s tím nejmenší problém.
Prohnutá příruba se dá lehce (řekněme spíš pracně :) srovnat na rovný desce potažený brusným papírem po kterým se odstrojeným tělesem karbu jezdí tam zpátky do zblbnutí )resp. do okamžiku, kdy se začne brousit i střed průhybu)
Zaáslepku kuličky bych normálně odvrtal o hodně menším vrtákem a pak zkusil znova povolit. Přinejhorším by se odvrtalo komplet a zaslepilo třeba gumovým špuntem.....

-> MiroJ: sice som mal rozobraty karbec pred tyzdon ale stale neviem co sa ti to tam zadrelo ?

no toto zakladne nastavenie klapiek karbu je dolezite pre nastavenie volnobehu,
pozri sem odstavec skrtici klapka
skoda.panda.cz/clanek.php 3?id=394

oprava ->

1. V dosledku nedostatku potrebneho nacinia som uhol klapiek nastavil za pomoci posuvneho meradla (0.12mm-0.15mm) ale nieje to vobec presne !!! Problem !!!

... ma to byt 0.10-0.12mm ...

? Co ma za nasledok nedodrzanie tohoto rozsahu ?

...chcel by som poprosit o rozumne rady ako spravne nastavit karburator ...

co som spravil a v com je problem? cely karburator som odstrojil najviac ako len bolo mozne (podla neskorsich zisteni som to robit nemal) a vyvaril v octovom naleve . ucel to splnilo . vsetky kanaliky a trisky ostali priechodne , ustrojenstvo sa rozhybalo a vsetko ostalo ciste . V karburatore som nasledne vymenil vsetny trisky , membranky , o-kruzky a stelovacie skrutky za nove .


V com je problem ?

1. Nevedomky som rozladil uhol nastavenia klapiek I a II stupna a to odsrobovanim stelovacich skrutiek .
2. Spodna priruba nieje v rovine a je prehnuta .
3. Skrutka/ihla je zadreta (jej miesto je na obrazku oznacene cervenou ) , najskor moc otvorena a chyba sklenena gulicka .


Ako som sa snazil problem riesil .

1. V dosledku nedostatku potrebneho nacinia som uhol klapiek nastavil za pomoci posuvneho meradla (0.12mm-0.15mm) ale nieje to vobec presne !!! Problem !!!

2. Vytvoril som si specialne tesnenie pozostavajuce z 2x klasicke papierove tesnenie medzi ktore som naniesom silikonovy tmel o patricnej hrubke cca 2-3 mm a nechal zaschnut. Ziskal som tym tvarovo poddajne tesnenie ktore sa prisposoby neronosti priruby !!! FUNKCNE !!!

3. Nemam ponatia ako to poriesit. Mozno odvrtat povodnu nastavovaciu strutku , nejakym vytahovakom vytiahnut a vlozit novu . !!! Problem !!!


Mozne riesenia .

1. nastavenie pomocou odchylmonera -> NUTNE

2. zarovnanie na rovynnej bruske ci freze -> ? asi nebude treba

3. ? POMOC