100 oktanů?

-> Gabriel: nic jineho co bys nevedel jen bych to nepopsal tak jako ty kompresor proste stlacuje nasavany vzduch a pod nejakym tlakem ho rve do valcu :-)

-> Esso: jestli víš něco jiného rád si poslechnu

-> Gabriel: dve komprese nevim no proste kompresor tlaci vzduch pod tlakem takze se to tak asi da brat

-> Karel.: Nastavíš to karbcem, ale souvisí to i s předstihem a ten zas záleží na vačce, na natryskání karburátoru a na použitém rozdělovači a jeho charakteristice. Není to tak jednoduchá a ideálně je to udělat na brzdě a nebo zkoušet ladit sám třeba do kopce a zkoušet různá nastavení.

-> Tuner#2: jojo to mi je jasný, že to karbecem nenastavím a máš nějaký hodnoty na který to seřídit?já třeba nevím jaký hodnoty by tam měly být

možná jsem to trochu špatně napsal, ale u motor s kompressorem je komprese rozdělená do dvou stupňů v kompressoru a v motoru, ale expanze je pouze v motoru.

-> Gabriel: typnu ze bitmap nechape kdesi vzal ze turbo motor ma dve komprese :-)) to by me totiz take dosti zajimalo kde si takovy kec slysel

-> Karel.: Jo a svíčky mám Brisk - zkoušel jsem jednobodový Championky s platinovou elektrodou a bylo to spíš horší...

-> Karel.: Seřízení na stolici vyšlo na 380,- a ještě jsem to neprubnul :o), ale to ti nepomůže na nastavení na 100octanový benzín. Na stolici Ti udělají vše, krom seřízení bohatosti a volnoběhu, to se musí dělat na autě... a navíc je to i v předstihu, který má na detonování zásadní vliv.

denso idrium

-> Tuner#2: hmmm tak to asi hodím na stolici ten karbec, stejně potřebuje seřídit Na kolik tě vyšlo to seřízení?No bude to stejný, protože do 2 měsíců jde vlečka se stejným převodem jako máš ty a když už jsme u toho co bys doporučil za svíčky nějaký lepší?

taky jezdim vyhradne na 100kt. mam zvysenou kompresi na 10.6 cca a predstih upraven na 100okt. benzinu, kdyz tam dam 95ku tak to silene cvrlika a neda se s tim jet..

-> Tuner#2: no ja osobne som teraz nalial 2 krat za sebou 98 oktanov a jedina zmena na mojej 136-ke je hlava stiahnuta o 0,7 mm inak klasika seria a citit to! fakt to nieje psychoefekt ale citelny rozdiel

-> Mishoooo: JJ to jsme byli ale o něco méně chytřejší. Teď jsem se problematice motorů věnoval trochu víc. Tím netvrdím, že jsem nějaký odborník, spíš mám jen informace co jsem dřív neměl.

-> TUNER: U Verona jsem hned po sestavení auta jezdily po té panelové cestě do kopce a ladili a nikdy se mě teda nepovedlo naladit předstih a bohatost směsi tak, aby to prostě nedetonovalo a to jsem tehdy zkoušel jezdit na 95tku. Prostě mému motoru to nesvědčí. Bohužel přesný údaj o kompresi neznám, ale felina má tuším 10:1 už v sérii a ty jsi říkal, že hlava je snížená celkem dost, dle toho znaku. Véna říkal, že asi o 0,5 nebo 0,6mm. Když jsem si nechal stavět motor, tak jsem bohužel tyhle znalosti co mám dnes neměl a dnes už by si to pohlídal a hlavu bych si nechal udělat v motor Excelu, ale není všem dnům konec

-> Karel.: Sprint dát můžem, ale máš kratší převodovku a menší a užší kola, takže to nebude objektivní.

Co se týče vstřikování, tak to si upraví směs dle čidla klepání, lambdy atd. a tam se to zas tam moc neprojeví, pokud není jednotka dovou naprogramovaná na 98 či 100 octanů, jako třeba M5, do které když naleješ 95tku, tak má podstatně menší výkon. Co se týče karbecu, tak to záleží na nastavení předstihu a bohatosti směsi a pokud jsi to měl seštělované na 95tku, tak jsi opravdu nic poznat nemusel.

-> Tuner#2: minule sme to tu riessili... ale to by nebol virt

skoda.stable.cz/cz/index. php?action=sho...

-> bitmap: ??? nechápu

-> Karel.: snažím se. právě jsem o 4mm na průměru zvětšoval sací kanálky

Gabriel 20.03.07 22:05:49 napsal: jenomže u turba je komprese uplně jiná. jsou tam dvě komprese. jako u kompressoru. ale u toho je nevíhoda v tom že je jenom v jednou expanze. takže je tam potom poloviční komprese
Huh?
Marijuana je dobra ee

-> Gabriel: to chápu spíš už konečně vyjeď

-> Karel.: ale mě jo

-> Gabriel: turbbo mě nezajímá

jenomže u turba je komprese uplně jiná. jsou tam dvě komprese. jako u kompressoru. ale u toho je nevíhoda v tom že je jenom v jednou expanze. takže je tam potom poloviční komprese

-> TUNER: já tomu právě moc nerozumím tak mě to zajímá co a jak

-> TUNER:

-> Karel.: Jo to určitě,ale jsou i další faktory který to ovlivňujou

-> TUNER: aha takhle tak to potom jo ale kompresní poměr přece má velkej vliv na oktanové číslo!Přece čím vyšší komprese tím vyšší okt.číslo jinak by to přece cinkalo

To jo,ale každej motor když ladíš,tak to ladíš na max možnou míru aby vše fungovalo jak má.Pokud má tuner2 naladěnej předstih na 100 oktanový palivo a dá horší,tak mu to bude cvrlikat.Nemusí tam ani mít nějakou extra kompresi.
Taky jsem se s tim natrápil,když jsem to ladil na LPG ( přes 100 oktanů) který bylo nastavený na max výkon a pružnost motoru a pak jsem přepnul na benzín kde bylo jen 95 oktanů,tak se nedalo pomalu šlápnout na plyn.
Neni to prostě jen o kompresnim poměru,ale o celkovym sladění...viz třeba hraje i velkou roli teplota vzduchu,kterou té dvojka má přímo na tom Knku určitě dost vysokou....

-> Gabriel: prej vycucal.........tak to pochybuju že Tuner 2 musí mít 100oktanů to je blbost komprese bychom měly mít podobný dle mě a jeho úprav---------nevím zajímá mě to

-> Karel.: pokud si nesestelujes predstih na tech 100 oktanu je to jedno nepoznas zadnou velkou zmenu spise vubec zadnou

-> tomapa: aha

v tom případě si najdi tabulku kde to je napsáno. já si to z hlavy nepamatuju, 10,1:1 - 10,3:+ by měla bejt ještě 95

-> Gabriel: měřil pan otec osobně

-> Karel.: a jak to víš? si to měřil? nebo jedna bába povádala (neber mě doslovně)

-> Gabriel: mám 10,1

-> Karel.: jakou máš kompresi??? jinak by ti mělo bohatě stačit 98 pokud máš ty ventily (tvrzené sedla ventilů)

-> Gabriel: tak v tom případě bych měl brát 100 oktanů?

-> Karel.: detonační spalování. velká komprese malé oktanové číslo. tzv samovznícení směsi

-> Tuner#2: já mám kopresi dost velkou sníženou hlavu sportovní vačku + serepetičky leštěný kanálky atd..... a nic jsem nepoznal, jo a motor je dělanej na zakázku od bejvalýho závodníka takže žádná sériovka můžem si dát na hrocháči sprint a zajímá mě proč by měl karbec být v tomhle lepší než stříkačka??To mi nějak nejde do hlavy a jak detonovalo myslíš střílelo?seřiď si předstih promiň jen vtip ale jako fakt jak střílelo?

pps: ten odjez od té benzinky berte obrazně - je to samozřemě nesmysl.

mam motor 120LS. KP = 10:1 a nekvalitních 95 oktanů je sakra znát. Na benzin od Benziny v Semilech mám problémy nastartovat a odjet z benzinky. Ovšem 98 je jiné kafe. Motor neklepe, nezvoní ventily, je tišší, ale hlavně mi klesla průměrná spotřeba téměř o 0,5l/100km, čož mě docela zarazilo. Předstih je 3°, vačka 260/260, tvrdá sedla ventilů. Najeto má 15000km. Jo a karbec je SEDR 2933

-> Tuner#2:

-> Gabriel: Vždyť to píšu, aditiva a nebo teda tvrzené sedla ventilů...

-> Tuner#2: jak říkáš na karbecu to bude lepší, ale aby tam měl 100 tak bez aditiv, tak bude muset dát jiné ventili

-> Karel.: Tam vůbec nerozhoduje čím to živýš a naopak na karbci to poznáš daleko víc než na stříkačce, která si to stejně sama upraví. Na sériovvce to nemá smysl, ale já když jsem zkoušel jezdit 95tku, tak to pořád detonovalo, když jsem vzal 95 tu lepší od shellu, tak to bylo lepší, ale v tahu pořád detonace, takže jezdím výhradně na 100octan a je to úplně o něčem jiném. Ale bez komprese to opravdu nemá smysl a navíc u 130 by jsi musel lít k tomu aditiva (což teda musíš i k 95)

hlavně pro škodovku to nemá smysl já ho tankoval měl jsem 2 plný za sebou a nic jsem nepoznal ale dali jsme to do reanulta a bylo to znát né moc ale bylo je to spíš pro stříkačky a né pro karbece dle mě

-> Gabriel: souhlas

jedná se o to , že máte malou kompresi v motoru a jestli budete chtít tamkovat 100vku tak musíte zaprve zvíšit kompresi a změnit ventily

100 oktanu(bez aditiv)=vrazda motoru???

komprese