Dá se uchladit motor fávo, bez náporáku?

Záleží od viacerých okolnosti.
1. Stav chladiča - upchaty vs. čistý, prípadne medený.
2. Remenica - priemer (prevodový pomer medzi kľukou a vetrákom)
3. Prípadný tuning/tuzing motoru pre vyšší výkon. Účinnosť motoru je asi taká, že 1/3 sa premení na mechanickú energiu, 1/3 ide von výfukom a 1/3 von chladičom. Pri zvyšoavní ceľkového výkonu motoru by sa patrilo zvýšiť výkonnosť chladenia primerane k nárastu výkonu motoru.
4. Z vyššie uvedeného vyplýva že záleží aj veľmi od techniky jazdy. Krátkodobé "knedlíky" v pohode uchladí aj sérový chladič, pri športovej jazde je riziko vyvretia. Záleží vždy od toho, aký výkon odoberáš od motoru, lebo z rastúcim mechanickým výkonom ti rastie aj jalový výkon z výfuku a chladiča.

moj nazor: problem neni v tom ze by chladic nestihal uchladit (medeny z erky uz vobec ne) ale v tom ze pri jazde dochadza v oblasti nasavacich mriezok k turbulenciam, prud vzduchu sa tam lame, a tym padom sa ho ku chladicu nedostava dostatocne mnozstvo... skus si na mriezku uviazat zopar spagatov a pocas jazdy ich sleduj v spatnom zrkadle... teda mam na mysli hranatu mriezku novsich modelov, so ziabrami som to neskusal...
na seriovom kilecku ktore normalne chladilo som spravil jeden pokus- do zadnej casti mriezky som umiestnil plech v tvare kapsy, ktory mal "zachytavat" vzduch a dopomahat k lepsiemu chladeniu... efekt bol presne opacny, prudenie sa zhorsilo natolko, ze pri rychlostiach nad 70km to vrelo... holt, ajrodynamika je svina, na to dosli v tatrovke v 30tych rokoch...
elektricka vrtula= naprosta picovina, na vykone ti bere viac nez origo(zakon zachovania energie), a jej ucinok neni odstupnovany podla otacok...
k tomu zmensovaniu remenice... logicky... ked chcem dosiahnut vacsie otacky na vetraku, musim zmensit priemer remenice na vetraku resp. zvacsit priemer tej na motore...

chlape...já mám v mbu motor ze 120...uplně prťavou řemenici a stejně mi to hajcuje jako prase....jezdit s ním jako prase sem ještě nepruboval bo auto nemám hotové....ale podle mých zkušeností je to v pohodě...teda...není to kritické

ti co mají el větrák, tak mají většinou ještě piomocný náporák vpředu, nebo nějak modifikované nasává ní vzduchu před origo chladič, aby tam byl taky nápor a dostatečný přísun chladného vzduchu

King a ostatní dikes, zkusim to tam dát, bez el. větráku.
V doksech co jsem koukal má el.větrák každá třetí stovka, nebo litrovka. Zkusim zmenšit řemenici a dát menší klíňák a uvidíme Pomalu budu testovat s proměnou zátěží, jestli to uchladí, naštěstí mam chladič z modelu 69, ten je snad o něco lepší.

-> Gemini: Chladič auta obecně je dimenzovanej s rezervou. Chladič musí při max. výkonu rozptýlit míň než třetinu toho výkonu. Konktétně motor favorit místo origo 100vkovýho bude při "normálních" režimech jízdy produkovat stejně tepla jako originál, akorát na plnej knedlík bude tepla víc - každopádně s použitím mosaznýho chladiče (erko, 110ls) nebo aspoň pořádně vyčištěnej origo chladič a s neprokluzujícím fofrníkem nevidím důvod proč by to nemělo uchladit. Elektrickej fofrník v žádným případě nepoužívat a když už, tak jedině s větším výkonem (200-300W) a jenom přes zimu. V létě neuchladí elektrika ani origo motor a vzhledem k povinnýmu svícení je to i po stránce dobíjení trvale neudržitelný (možná tak s 90A altíkem, ale vzhledem nízký účinnosti přeměny energie motoru na elektřinu a ve větráku zpátky na pohyb vzduchu, je to kontraproduktivní tuning - jak ksem psal, jedině v zimě, kdy větrák stačí spínat jenom po krátkou dobu a o zbytek tepla se postará proudění studenýho vzduchu a topení)

-> Mantrabeach: jojo,nasadit prsa z kila a origo vrtuli

-> fido06: a to nejde ze stovkovýho motoru přehodit prsa a řemenici?Já to tak udělal na erku,kam jsem dával 120 motor a pohoda

-> Vojtik: musíš sehnat dvojitou řemenici, která je na simerink....jen nevim od jakýho roku se to dávalo do motorů....já už ji v motoru na kile měl....

nemam osobni zkusenost s motorem z fava, ale kdyz to uchladi nakrmenej motor ze 120 tak seriovy favo to musi uchladit zvesela

-> fido06: a jak jsi vyřešil těsnění okolo řemenice, která je na labyrint a v prsou fáčka je simerink?

-> packa: Kdybys nechal origo vrtuli na remen a zmensil ji remenici - tim padem bys ji zvisil otacky, tak si myslim ze pohoda

-> packa: když tam dáš elektrický ventilátor, tak to neuchladíš.
Origo vrtulí poháněnou řemenem jsem to na kilu spolu s favo motorem měl, fungovalo to bez problémů.....

podivej se sem www.skoda.stable.cz/cz/in dex.php?id=4&i... .bez toho predniho maleho se to Pajdovy prehrivalo s nim je to lepsi ale myslim ze rikal ze pri delsi ostre jizde se to take hreje presne nevim kdyztak se ho optej

-> packa: mno podle me by to melo jit... Ale spis bych tma narval 2 ty elektricky vetraky

z principu nie...... motor co ma vyssi vykon produkuje viacej tepla a na to nie je dimenzovany chladic 40-45k motora

nie

Chci dát do 1000mb motor favorit NEladěný.
Ale nechce se mi dávat dopředu náporák, jsem lenoch největší. Dá se favorit uchladit i originálním chladičem 1000mb s elektrickým větrákem, třeba?