axiální ložisko vačkového hřídele

-> Gryzly: taky možnost. Jen by mě zajímalo, jestli to namá vliv na funkci

-> Vojtik: Já myslím že chtěli ušetřit materál a tak to udělali na dva šrouby, však co vačka nevypadne a my máme o 30% menší spotřebu matroše.

Já bych řekl že to ví Saky a taky tu o tom jednou psal, ale už si nepamatuju, co. On myslim tyhle příložky do svejch motorů dával.

Já bych řekl že to ví Saky a taky tu o tom jednou psal, ale už si nepamatuju, co. On myslim tyhle příložky do svejch motorů dával.

jestli myslis ten bazmek, ktery je zavelkym rozvodovym kolem a z druhe strany se o nej opira vacka,tak to je operna deska.Ta ve tvaru C z feldy bude asi lepsi v tom ze kdyz nastartujes motor a neni tam jeste olej tak se aspon neopira celou plochou o vackovy hridel a tim padem se tolik neopotrebovava-tot muj nazor.

tohle je to "C" z feldy, ten trojúhelník mám na motoru, co je právě na opískování, tak ho nemůžu vyfotit

Nevíte někdo prosím, jaký výhody či nevýhody mají axiální ložiska vačky, buď klasická u škodovky na 3 šrouby, a nebo na felicii takové "C" jen na dvou šroubech? Mám k dispozici oba dva a nevím, který by byl lepší použít do bloku 742.136. Teoreticky by měl bejt lepší ten "C" z feldy, páč je to modernější motor, ale nevim z jakýho důvodu, jestli třeba kvůli lepšímu odvodu oleje od 1. ložiska...Nemáte někdo k tomu nějakej postřeh. Předem děkuji