Kovane loziska

-> Martin: krásně jsi to vysvětlil....já bych to takhle nenapsal :-)

-> Gryzly: to je fabrika jak za 3 .este si pamatuju tu rebeku co u nas na skole delala nabor novych pracovniku,jako des bes

-> Gryzly: firma šmeral Brno

někdy před rokem jsem tu měl video o nějakém kovacím automatu a byl umisteny v MB, v roce asi 2000, a koval kliky do fábii, bylo to tam krasne vidět. Kovala to jednostupnove, pak to odseklo přelisky, a asi každej desátej kus to dalo bokem na zmeření rozmeru. stroj velkej jak autobus a obsluhoval to jeden člověk. byl to český výrobek.

-> Martin: Dík za vysvětlení

-> Labros: No to je těžký, takhle to říct nejde, jsou prostě oceli k tváření a oceli k odlévání.
Určitě kovaná klika bude co se týče mechanických vlastností lepší, ale je to z důvodu struktury materiálu. U kování dochází k zpevnění materiálu, v případě kování za tepla (což se dá předpokládat) je omezena i ztráta elasticity materálu, takže z toho vyjde krásnej homogenní materiál. To bohužel u odlévání jde dost stěží.

nebo ta z který se dělají hodně pevný výrobky

-> Martin: No dobře ale běžná ocel se asi odlévá hůř

-> Labros: Ocel se určitě blbě neodlívá, když jsou oceli přímo určené k odlévání

-> Pavel Korbelář: Kování neprovádí nějakej kovář, klikovka je výsledkem nejspíš zápustkového kování.
Zápustka má negativní tvar výrobku (něco jako při lití forma). Do zápustky se vloží polotovar, zahřátý na kovací teplotu, zápustka se hodí pod lis, udělá to bum (případně více bum bum v případě vícestupňového zápustkového kování - pro každý krok speciální zápustka). Nakonec se ostřihne přebytečný materiál, očistí a polotovar kliky je hotový.

-> Pavel Korbelář: No to právě není odlití, ocel se odlívá blbě. Opravdu se do toho mlátí ale ne kladivem, ale nějakou formou. Detaily by věděl jakýkoliv strojař, berou to v základních předmětech..

-> Martin: Např. Andrt kapitola Motor, úvod: "Klikový hřídel je ocelový, kovaný. V bloku motoru je uložen ve třech kluzných ložiskách z tenkostěnných ocelových pánvích s výstelkou z hliníkocínové kompozice."

-> Labros: co to vubec znamena? kovana klika? ze do ni mlatily kovari kladivem tezko:-) to je nejaky jiny spusob odlití nebo jak???

-> Labros: Fakt ? Já žil v domnění, že klasické kliky jsou lité.

-> Jaseba: Klasika klika je taky kovaná (už od embéčka)

-> Jaseba: Myslím, že více než o tvar nebo vyvážení (to se naopak pokud vím musí totálně překopat při použití v motorech řady 742 a 781) jde daleko více o vyšší zdvih.

viem ze vyzera inak takze by mohla byt lepsie vyvazena? a tak?

uz ked o kluke tak aky vyznam ma dat z fabie kluku do nejakeho 135 alebo 136 motora?

takze vydrzi viac nez klasika

-> Jaseba: Je to o struktuře materiálu, kovaná klika je daleko pevnější, než klika litá.

a hm, v com ma vyhodu ta kluka? je to iba v pecnosti?

aha tak dik zase som o trochu mudrejsi

-> Martin: tak tak v motoru jsou kluzná ložiska tuším že z bronzu ale kovaný určitě nejsou
-> Jaseba: zkus to popsat znovu ;-) ale doteď hledáš blbost

Kované ložiska ??? To slyším poprvé. Takhle kovanou kliku, tomu bych rozumněl.
Jinak ložiska v motoru jsou většinou kluzná, z nějaké cínovo-olověné kompozice, která by se sotva dala kovat.
A valivá ložiska asi taky moc nevykoveš.

nacoo ??

Ma niekto skusenost s takym niecim? da sa to zohnat? ak ano tak nevie niekto kde? u koho? chcel by som to do svojho Rapida, mam tam 136 favorit