zlepsenie chladenia S1000-s110r

-> Majklsto: Nepletu-li se, tak hlavní důvod, proč se montoval olejovej chladič, byl ten, že před 40ti lety nebyly běžně k dispozici oleje snášející vysokou tepelnou zátěž a při větší zátěži motoru se olej přehříval a špatně mazal - proto se mu pomáhalo radiátorem. Dneska už ten problém díky pokroku v olejích není tak akutní. Samozřejmě, že to taky vyzáří část tepla (každej Joul dobrej), ale nejlevnější je řešení s čistým Cu chladičem, napnutým řemenem větráku a pokud možno s krytama nasávacích kapes, který aspoň trošku "chytaj" obtékající vzduch pomáhaj větráku....

chladeniu motora mozes predsa jednoducho pomoct montazou olejoveho chladica,ja si myslim ze by to malo pomoct a neni zas tak drahy.

-> petřík: A jakou úlohu tam potom sehraje těch 5 litrů vody navíc? Teda kromě toho, že o pár desítek vteřin odloží vaření. Pokud není kudy to teplo vyzářit, můžeš sebou vozit třeba 20 litrů navíc, ale vyření kvůli špatnýmu chlazení to nezabrání, jenom ho odsune o pár minut....

Jenom jestli teda můžu něco žvejknout :) Chlazení v hundrtech a spol. s natvrdo hnaným větrákem je naprosto dostatečný (má rezervu) i pro třeba 136ku motor. Když už bych chtěl něco zlepšovat, tak bych tam namontoval měděnej (nebo mosaznej?) chladič z erka nebo 110LS. Jinak i ten defaultní ocelovej radiátor to i v létě uchladí v pohodě při popojíždění v koloně (narozdíl od spousty 120tek :). Problémy s chlazením jsem začal mít až v momentě, kdy jsem naimplementoval elektrickej větrák (nějaký snad 300W hovado z baworáka :) - v zimě naprostá idyla, protože při teplotách kolem nuly ho automatika spínala někdy až po 20ti km po studeným startu. Trošku mu pomáhaly mřížky nasávání z erka. V létě to ovšem bylo dobrodružství, protože při jízdě na plnej kotel se muselo naplno pustit topení a stáhnou okýnka :) K tomu samozřejmě neustálý problémy s dobíjením, protože vražedná kombinace teplo, déšť a snížená viditelnost stupňuje nároky odběru z altíku 55A až za hranici, kdy se baterka po dvou hodinách jízdy ouplně vyšťaví :)

oprava :... bude držet krok....

-> Honza M: ne ne normální auto který pojede svižně a bude krok s provozem i když je 30 let starý . samozřejmně na nějakej sprint či slalom taky zajedu :-)

-> petřík: tak to je zrovna můj případ takže neřeknu nic
Ale myslel jsem že ty chceš stavět nějakého polozávoďáka a tam je každých takových 5 kilo zbytečných

-> Honza M: ne chci ji dát pod zadní sedačky jak je tam taková ta kapsa (v jedný straně je topení a do tý druhý bych dal tohle . (bavím se tady o voze 110r) a myslím že 5 Litrů vody už tu zátěž moc nevytrhne. co by si potom řekl těm co mají LPG nádrž a baterku ještě u motoru ...)

-> petřík: a tu nádobu chceš dát jako kam? Někam k motoru? Vem si že to je zase zbytečná zátěž...

já to budu dělat tak že udělám prídavnou nádobu s vodou (aby ji bylo celkem +- 12 litrů a ným pumpu ze 120 (te je na ten objem dělaná) snad to pomůže ...

Ako zlepsis chladenie na litri? Ja mam erku, takmer to iste, a stacilo vyplachnut chladic horucou vodou s octom, aj kurenie, idealne je tam naliat liter octu, doliat vodou, hodinku jazdit a potom vyplachnut cistou vodou - ja som sa divil, kolko bordelu vyslo. Dobre je to s tm ostom spravit aj 2x. Po tejto operacii som s erkou siel trasu NZ-BA v letnach horucavach a voda bola stale na 80, siel som vtedy dost nadoraz... Takze zaklad je cisty chladic a na liter odporucam erkovy chladic, myslim, ze nieje medeny ale mosadzny, ale aj tak lepsie ako ocel....

ale bude to prevazne na bezne presuvanie po meste a obcasne blbnutie... v meste sa aj tak neda jazdit rychlo max. tak 70 takze predpokladam ze to chladit bude ale neviem ako to bude v lete tak predbezne sa nato pripravujem

Vrba: pravdepodobne 136ku alebo LSko to sa este uvidi...
Peťa Klíč:dik
David B.: dik

-> DuriQ: mal som len malu netesnost v systeme z dovodu starych hadic ku kur(v)eniu. inak je to uplne bez problemu

-> DuriQ: Sezen si NOVY chladic z Erka, myslil ze je medeny. Mel sem taky problem s teplotou, sehnal sem novy chladic a musel sem dat termostat ze 136 (88°C) aby se to vubec ohralo.

no já sem v létě vypodložil řemenici aby byla menší když byly ty horka a rozhodně to pomohlo... a divil by ses jak pomůže sundat ty plechy co zespoda kryjou motorovej prostor

-> DuriQ: A jakej motor potrebujes uchladit?

PatRS: mno problem miznutia vody riesi aj ujo doolitel nechcem tahat naporak to bude fakt posledna moznost paci sa mi liter v tom style ako je :) a vono sa to musi dat dako spravit :))

-> PatRS: moja rec

duriq ja som mal v erke siroku vodnu pumpu original chladic a hovno to chladilo aj po vyhodeni termostatu..urobil som naporak a je to ok jazdim stym asi mesiac len teraz mam trosku podozrenie ze od toho prehrievania zo starym chladenim je bud mala prasklinka na hlave alebo tesnenie lebo mi troska mizne voda...ale ajtak sa neprehrieva.....

Vrba: nad upravou sacich otvorov som rozmyslal ale tie budem riesit aj po estetickej stranke... nieco na sposob naporoveho lapacu ale v estetickejsom prevedeni ako byva zvykom :) ale chladic neham povodny chcem to upravit za co najmenej drobakov :) ta vodna pumpa ma nenapadla dobry typ ;) este tomu dozicim pretlakove vyko zo 136ky :) a snad to bude gut ...
Sep: mno mam v plane znamemu ukminit vrtlulu z R-ka :))

-> DuriQ: Není problém v tom ventilatoru,ale v tom,že při vyšší rychlosti už se nedostává dost vzduchu k tem chladícím otvorům v karoserii,a taky v tom že ten ocelový chladič má špatný přestup tepla.Takže bych to videl na vyměnu chladiče za hliníkovej,vyměnu řemenice na vodní pumpě a úpravu sacích otvorů v karoserii.

-> sep: uz som to s nim prebral.

-> DuriQ: :pro vývoz do tropických oblastí se dělaly nějaké vícelisté vrtule,taky jedna z možností...

otoš si tu vrtuli třeba 10krát,bude to ale pořád stejný.Musela by se točit obráceně nebo opačný sklon listů

borrico: to je pravda

-> borrico:

-> DuriQ: Ventilátor nasává vzduch mřížkami v blatnících a žene ho ven z motorového prostoru. Tedy po směru proudění vzduchu, ne proti. Kdybys vrtuli otočil, aby funěla obráceně, bude naopak foukat proti proudění a nebude to chladit vůbec.

-> DuriQ: a prvom rade to odserie to biedne lozisko co tam je, v druhom rade bude kvilenie uz tak dost hlucnej vrtule este besnejsie, v tretom rade vrtula vytahuje vzduch cez chladic do motoroveho priestoru a to najdolezitejsie.... ako chces tu remenicu zmensit, ked funguje zaroven ako sponovak? staci kupit kratsi remen a mas vyhrate

havlik: takze teda proti prudeniu vtekaneho vzduchu yop ? ak ano je mozne tu vrtulu otocit ???
strucy: tak drasticky odpor to zas nebude... a neboj motor bude mat dost semikov nato aby to utocil... ako rozhodne je lepsie mat naporove chladenie ale mne sa to fakt nechce riesit je to moc komplikovane...

-> DuriQ: do motorového, a myslím že ked zmenšíš remenicu tak aj mu ubereš zase niečo z tých pár zbesilých koníkov, pretože zase tam bude väčší odpor

-> DuriQ: co sa nespytas skuseneho?

-> DuriQ: podlě mě od chladiče tudíž z motorového prostoru

napadla ma taka haluska... co myslite ked pouzijem malu remenicku na pohon vrtule chladenia na zvysenie otacok ventilatora pomoze to ? skusal to niekto z vas ? nechce sa mi babrat s naporovym chladenim tak rozmyslam nad takouto alternativou... el. vetraku moc neverim podla mna ma male otacky v porovnani s tym co toci motor a nehovoriac v porovnani s malou remenicou... este taka otazka ventilator taha vzduch do motoroveho priestoru alebo naopak ?