Sedr vs. Lekr

Take teď řeším jeden problém s lekrem. Karburátor je po opravě a serizeny. Za studena a za tepla vše dobře funguje, ale když je motor vlazny tak nádrží volnobeh a trvá dost dlouho než se to srovná. Mám tenhle karburátor i ve škodě 125 a tam maká dobře i za vlažna, akorát déle točí startér. Vůbec me nenápadná čím by to mohlo být... Máte někdo nějaký nápad?

Ale náhodou mohol mať karburátor úplne v poriadku a aj tam mu to išlo ako slimák hore oknom...

Áno, viem, o čom píšem, ja mám momentálne ten istý problém, poškodenú AC pumpu, je v nej netesný spätný ventil a tak motor nedosahuje plného výkonu ;) To len tak na objasnenie problému, že sú aj iné veci, ktoré môžu ovplyvniť výkon ;)

-> Kadelus: To jsi tam měl SEDR ze 105ky a ve druhým stupni strčenej hadr ne? Na 110km/h bez problémů rozmotám i MBčko a zas takovej test trpělivosti to není....

-> sep: asi tak

-> Kadelus: :otázka jestli to nebylo spíš technickým stavem předchozí karburace.

Tak po několika kilometrech (asi po 150) můžu říct že lekr je paráda. Dříf rozmotat Rapida na 110Km/h byl celkem test trpělivosti a dneska ho musim ve 120 krotit - divočáka jednoho:-)

Jedíne, čo ma napadá je obohacovač prvého stupňa. Už ma raz obabral.

-> Jozef2: no ale ako a kadiaľ by tam šlo viac benzínu?

-> minno: jáj takto to tam je... dávno som ho nemal rozobratý. Tak je to jasné, ide tam viac benzínu...

-> Jozef2: Hladina sa nedá nastavovať. Žiadny jazýček na plaváku nie je.

O tom šľapaní na voľnobehu som to zle napísal.

Keby som chcel motor "túrovať", nemôžem, lebo skape, keď na to prudko dupnem a popustím pedál. Dobre sa to dá pozorovať, keď je zaradená rýchlosť a pridám plynu viac, že motor sa nerozbehne hneď, ale až za chvíľku.



Ale tá hladina sa dá nastaviť jazýčkom na plaváku, v ktorom je ihlový ventil, či?

-> Jozef2: Hm, tak to je zaujímavá porucha. Ešte som sa s tým u LEKRa nestretol. Popravde na voľnobehu som ani neskúšal prudko zošľapávať plyn viackrát za sebou :) Ale za jazdy s tým problém nemám.

Inak samozrejme ak to takto spravíš na voľnobehu viackrát za sebou a nenecháš to množstvo vstreknutého benzínu dostatočne prehorieť a hneď vypneš motor, tak je potom problém so štartom....To je podľa mňa asi normálne. To isté platí ak našľapeš viackrát do plynu pri vypnutom zohriatom motore.



Ja mám výstrek z akceleračnej pumpičky nastavený úplne naplno koľko to šlo (tou silónovou šteľovacou vačkou na mechanizme páky akceleračnej pumpičky) a funguje to dobre, nezadúša sa to.....

Hladina benzínu v plavákovej komore je u LEKRa konštantná a nedá sa šteľovať, je daná plavákom. Ak je problém s hladinou, možná príčina je jedine vadný plavák (deravý?), alebo netesný ihlový ventil.

Štartovanie je v pohode a aj všetko ostatné.

S tým palivom je to takto: keď je auto na voľnobehu a prudko zošľapnem plynovýn pedál, ktorý hneď aj pustím, motor skape. Keď to urobím viackrát po sebe, motor sa nedá hneď naštartovať.

Tak si myslím, že tam strekne viac paliva a preto nechytí. Alebo je možnosť, že je nízka hladina v plavákovej komore... Musím pozrieť do múdrej knihy...

A navyše: príklad: mám zaradenú trojku, 3000ot/min, pedál prešľapnem prudko na podlahu, motor prestane ťahať na chvíľu a po pár sekundách ako keby "ho v ryť kopol" (vystrelí jak raketa) a ťahá perfektne. Nie, nie je vadné niečo okolo druhej komory, lebo to robí aj pri menšom pridaní plynu, keď ešte nie je druhá komora odblokovaná.



Nuž čo, aspoň je sranda :D A hlavne v tedy, keď ma chce obehnúť Fóbia 1.2 so štyrma ľudmi na palube a šofér len nechápavo pozerá, že ma nevie dobehnúť :D

-> xerox422: ale objemový ovládač slúži len na prvotné pootvorenie prívery ihneď po naštartovaní ako sa vytvorí podtlak, ďalej to už otvára iba bimetal. Na bohatosť zmesi to má vplyv teda len chvíľku.

-> Jozef2: Ale radšej kup novy ovladač, štartovanie a celkova funkcia je lepšia. Inak mam aj ja dojem ked bol vadny kus, že tam išlo viac paliva, usudzujem to podla vacsiaho oblaku dymu za mnou.

-> xerox422: Tak fajn, hlavne že sa podarilo.



-> Jozef2: aj tak sa dá no :) A ako to myslíš, že tam ide viac paliva ako má, čím to?

-> minno: Ja mám tiež vadný objemový ovládač a ide to fajn. Spravil som to tak, že sa prívera nedá úplne zatvoriť



Ale zas mám problém, že tam ide viac paliva, ako má :( ...to je tak, keď beriem veci z vrakoviska.

-> minno: tu osku, najprv som skusil zospodu, klincom vyklepat alebo niečim podobnym, kedze zvrchu trčal von. Ale neuspešne. Skusil zhora, nič. Potom som našiel taky tenky šrob (klasicky na matku. nie samorezku) ktorý bol akurat, nebol širši ako diera v tele ani tenši ako diera v oske. Za 10sekund bol vonku.

Takže skoro bez problemov.

-> xerox422: technikovi na EK karburátor nevadil (čo už bude riešiť karburátor, keď mu tam viac nesedelo niečo iné :D).



Inak, akým spôsobom sa ti podarilo vybrať tú osku, o ktorú drží objemový ovládač pri jeho demontáži?

-> minno: tak objemovy ovladac som dnes vymenil, so zlym som ho musel chvilu plynovat aby to neskapalo, potom pomaličky otačky rastli od 600.

Co už, ved lekr som zohnal zadarmo tak taky bol aj stav.

Teraz začína obdobie štelovania do idealneho stavu.



Inak si bol s nym na EK, čo na to technici? Lebo do 11.3. musim spravit.

-> xerox422: teraz máš objemový ovládač zlý? To musia byť asi aj štarty za studena zlé, či?

Taaak som tiež vyskušal ten LEKR mimo obce aj v meste, zozačiatku problem, išiel na 3 valce a nakonec to bola zla sviečka (NGK) ešteže nosim zosebou 1 sviečku .

Kupil som objemovy ovladac konečne, zajtra nahadzujem.

Lekr inak pekne ide za otačkami, jazda pod 2000 ot. je lepšia-kultivovanejšia a vobec ide pekne hladko. pri preradovani to je o dost lepšie. A reakcie na studenom motore to je niekde uplne inde . Akurat to štartovanie za tepla po cca. 10 min je dlhe no, ale naštartuje to je hlavne.

Sedr pojde na poličku na vystavku ako historicky artikel

Tak včera jsem projel konečně ten LEKR (sice jenom po vsi ) a vypadá to že to je trochu jiný - lepší. Motor líp reaguje na plyn . Jsem mile překvapen....

-> minno: Já sem furt s nečim nespokojenej.

-> ochoda 09.02.15 20:13:56: tak čo sa potom sťažuješ

Tak dnes som to nakopol po 3 dnoch. Ono to chytilo hned otačky okolo 900, pustim spojku otacky dole a skapalo. Pozrem na medzeru privery cca 1mm, malo.Objemovy ovladac simulacia podtlaku pusou nič, takže KO. Startujem znovu, musim plynovat aby to ako tak udržalo. Ide na 3 valce (aj na SEDRi) 4-tý chyty pri 50°C, iný problem. Inak funguje lekr pohode aspon na stojacom motore.

Aku hadicu z predehrevu sytiča (odvodnu)? Klasicku čo je na metráž alebo niečo originalnejšie? Jedna sa o 5kanal!!! Ziadny predehrev sania. Na zapojenie za termostat, alebo ini napad?

-> minno: Hele studený je to v pohodě docela. Sednu, zapnu kontrolky, prošlápnu pedál a startuje je to hodně v pohodě. Teplý to chvíli točí no, ale Tomaso řikal že je to normální. A většinou když nastartuju tak to chce prošlápnout páč má podivnou tendenci to zdechat. ...mě SEDR startoval na starym autě na drc (studenej), ale hned to zdechlo a na podruhé taky na drc a už to nezdechlo. Teplý to bylo taky docela v pohodě, jen s teplotou někde mezi nic moc, ale to s timhle taky.





Edit: To využití auto to nejde srovnávat, to samé třeba když jedeš po městě na kousek plynu. Žádny cuky nic. Jen musim zapojit sání. Myslim, že to pomůže studenýmu motoru.

-> ochoda: Možno to máš zle nastavené. Alebo niečo poruchané. Mne to štartuje výborne. Až na občasné trochu horšie štarty po odparení benzínu do filterboxu (treba o niečo dlhšie točiť motorom). Ale to je holt daň za to, že auto toľko nesmrdí. SEDR štartoval lepšie za tepla, skrz odvetrávanie plavákovky do atmosféry. Ale zas za studena to bolo podstatne horšie, a čím väčšie mrazy, tým viac sa s tým bolo treba pohrať a to nehovorím o použiteľnosti auta ihneď po štarte v mrazoch.

Keď tak napíš, ako sa ti to správa pri tých zlých štartoch a skúsim ti poradiť.

-> minno: Tak sem dneska sedl do auta, zastrčim klíč, šlápnu plyn a hned startuju. Chytlo to odost víc nahovno než když čekám. To startování mě trochu sere, na tohle byl SEDR zlatej.

-> matoo: áno áno, táto: www.autosportfoto.sk/imag es/.../img-8986-7.jpg

-> darabos: cervena eRka?

-> minno: mal som chvilu R5 GTL, 1.4 motor a to BSko to krmilo jak sprosté motor sa točil donekonečna

-> m8rinek: nie, ja som myslel jedneho z nášho okolia, chodi s tym na slalomy.

-> MOLSO 09.02.15 11:26:37: každopádne by to vyzeralo trochu komicky :)

-> darabos: tunajši? Není to náhodou Pešan?

-> vhml: jeden tunajsi borec ma na favo motore v R-ke 2x SEDR :)

-> minno 09.02.15 10:19:44: Na Favorita posadíš BSko 4x a seš král :-)

-> minno: BSko nakrmi by si sa čudoval

-> minno:

-> Jozka: do litra a kila určite, ale neviem ako by som ním kŕmil "favorita"

-> minno: Ty voe, to jsou kumšty.. zlatý BS-ko..

-> ochoda 08.02.15 22:12:27: Áno presne tak Ja som toto tiež nevedel, som bol v tom, že ten termoventil sa zahrieva dlhšie, a ono prd, len zhruba 5 sekúnd. Ak po zapnutí zapaľovania u LEKRa čakáš, poserieš si celý štart

-> Adler 08.02.15 23:23:52: Jo, bimetal sa zahrieva tiež po zapnutí zapaľovania, ale tam to už nie je asi také dramatické ako u termoventilu. Ideálne je prerobiť zapojenie ohrevu bimetalu spoločne na jeden prívod tak, ako som ja prerobil napájanie termoventilu, t.j. až na impulz roztočenia štartéra.



-> Robert 106 08.02.15 23:35:49: Ty si mi teda ale tiež kvak. A keď ti niekto povie, aby si skočil do ohňa, tak skočíš? Nerozmýšľal si niekedy o tom, že každá rada sa dá prispôsobiť svojim vlastným potrebám? T.j. ak situácia neumožní bezpečnú jazdu so studeným motorom, tak si ten motor na mieste proste trošku ohrej.

Rád bych se tu vyjádřil k názoru který je popisován i v příručce, že motor se má zahřívat jízdou.

Výborná a moc bezpečná rada.

Oškrábu sklo vyjedu zahřívat motor jízdou po 300 m mi sklo to znova zamrzne já si nezatopím protože motor je studený a v tu chvíli sem nebezpečným účastníkem silničního provozu.

Rada kterou sem se řídil jen jednou !

Kluci tak mě napadlo když to tady čtu, že je dobrý zmínit ještě jednu věc krom termoventilu. Někteří co pozorně četli Andrta a mají to odzkoušený to určitě ví a mají to na zřeteli, ale přeci jen. Jde tam ještě o topnou spirálu bimetalu ve víku sytiče u které se ohřev sepne taktéž ihned po sepnutí zapalování. Nějaká ta vteřina tam nehraje roli, ale pokud někdo bude s klíčkem zbytečně šachovat a bude to mít v mrazu na delší lokte pak se může stát, že se mu bimetal díky spirále nahřeje a přívěra se díky tomu pootevře. Důsledky toho tady asi netřeba rozvádět. Tak na to taky když tak pozor.

-> ochoda: Z toho si nic nedělej, já to taky tak dělám V autoškole mě učili čekat, než zhasnou kontrolky (test abs, airbagů atd.). Tak to mám zažitý a čekám, než zhasnou kontrolky

strčim klíček, počkám jestli se to nerozpadne a pak teprve startuju ??

-> U-Geen: totok sa mi prave stalo ked som presadol do fe D tocim tocim a prd -> ochoda: ale fela to ma tak tam netreba cakat

-> castrol: Mě to přijde jako prasečina zastrčit klíč a hned startovat. Fakt netušim z jakýho důvodu.

-> castrol: pokud to neni D :) ja mam furt to zhaveni tak zaryty v pameti ze cekam

-> ochoda: ani u felicie nemusis cakat