Úpravy motoru Favorit 135BMM

2 Labros: Covece, ja uz si na ten benal v shade nejak nevzpominam :) S lpg se proste hamstne na plyn a ono to bez nejakejch "der" akceleruje. Ale myslim, ze jsem mel pomerne slusnej SEDR a ze mi to pri brblani na volnobeh a nasledny akceleraci pomerne ochotne "vystrelilo" - da-li se to tak v pripade 105ky rict :)

-> Herman: Má a to tučim o 20Nm

-> TG: ted si nejsem jistej,ale myslim ze fabka 1,2 ma dokonce i vetsi kroutak nez fakyr......

-> King2: Taky už jsem pár nenasytných závodníků vyškolil :-).

2 Labros: Aaa, uz jses vylecil z lasky k ejctypy :) Na cerstve majitele HTP s prehnanym sebevedomym zvlaste platil muj v podstate seriovej 136 favomotor + 4q/4,22 :)

-> Herman: neřekl bych, že kdejakýho fakyra...ty starší(89,90 karbece) s delší převodovkou(převod 3,9) asi jo...ale s novějšíma už bych si tím zrychlením nebyl tak jistej....

-> Herman: mno ono to opravdu vypadá že to jede... i já jsem si to myslel a nejen já ale když jsme společně s fakyrem najeli na dálnici (on přede mnou) a on začal zrychlovat, mých 40 kW v HafoTechnickýchProblémů nějak nestačilo

-> King2: no ja taky 1,2 moc nemusim ale do 100km/h to taha docela slusne a natrhne to prdel na zrychleni kdejakyho fakyra......

-> King2: i 1.2 hovnotopojede má díru - resp. cuknutí, díra, cuknutí s rozjezdem - hele nepamatuješ jak se chovala 105ka? když jsi jel třeba na jedničku na málo plynu nebo volnoběh a přidal plyn? jestli zacukala míň, než třeba favorit?

2 TG: Souhlas, proste chiptuneri si muzou delat s hodnotama predstihu, bohatosti, bla, bla, co chtej a dosahnout tak subjektivne )trosku i objektivne) lepsiho chovani motoru, nekdy nizsi spotreby, ale vyrobce je pri vyvoji SW svazanej ekolog. limitama, jeden SW musi vyhovet na milionu motoru po strance zivotnosti a zachovani emisnich limitu atd. atd. Me napr. sere na fobijich ta trapna "dira" pri pridani plynu nebo to klepani a nepravidelnej chod volnobehu - to je tema pro chiptuning, ale z 1.2hovnotopojede to raketu holt neudela

-> Herman: ten chip nemusí být uplně na hovno,ale není to o tom, že to přidá 5 nebo 10kw...to je hovadina...na stránkách cimbu autosport je vcelku dobré info o chipech pro BMM i MPi...

-> King2: jo bylo, ale ve spolupráci s Auto Jarov - hm - třeba tam maj na brzdě nějakej přepínač "před čipem/po čipu"

-> King2: no asi takovouhle jednotku jsem mel na zkousku ve felde......tvrdily ze mi zmizi tzv. mezera atd....jediny co se zmenilo bylo to,ze byla posunata hranice maximalnich otacek......je fakt ze jsem z 50 kw vytahl na rovince 170 km/h.........ale zralo podle me o dost vice benzinu.....asi bych to schrnul,ze chiptuning u BMM je uplne na hovno.......

2 Labros: A bylo testovany skutecne stylem mot. brzda - precipovani - mot. brzda? Ono klasika je napr. v pripade Fe 1.3 MPi, kde se papirove (s velkou rezervou) udava 50kW, ma vetsina feld, pokud se zrovna nesesly vylozene shitovy dily, klidne 55kW. Pak na RJ nastoupi nejakej uhratej koumes s notebookem a na brzde se odmeri 57kW. Stastny majitel pak "ejakuluje" nad 7kW navic, ale ve skutecnosti...... Jeste si vzpominam na jeden pripad "chiptuningu", bohuzel si nevybavuju typ feldy, kdy jedina moznost jak votunit RJ, je fyzicka vymena EPROM. To se udajne dela tak, ze se zakaznikovi namonti uz upravena RJ a puvodni RJ se bere protihodnotou na upravu pro dalsiho kunsafta. Stastny majitel upravy se pochlubil, jak mu zastupce tuningove firmy na parkovisti s notebookem jenom "prehral FW v RJ" za cca 3000Kc. Dokonce popisoval, jak to jede a min zere a vzapeti byl spolukonferencniky uzemnen (viz vyse), ze je to hovadina :)

2 Labros: Samozrejme jsou krabky ktery fungujou ("posunovac" predstihu pro lpgisty-strikackare, prodluzovani dylky otevreni vstriku), ale zrovna ty 4 odpory na privodu ke vstrikum nebudou ten pripad Specialne Svet motoru je pro me platek, kterej otiskne vsechno, co si recenzent v pozadi zaplati. Z posledni doby me nekdo upozornoval na test fobije xtkm, kde to hyri superlativama a v koutku clanku se krci vycet pomerne fatalnich zavad, ktery by se asi normalnimu pri prvnich 100tkm auta stat nemely, ale "nezavisly" hodnotitel toto prechazi jakoby nic - klady prevazuji :)

-> Labros: jenže kdo ty testy platil??tomuhle už se nedá věřit

-> King2: ve Světě motorů byl teďka test toho powerboxu na Oktávii 1.8T a měřili to i na brzdě a byl tam nárůst docela slušnej... asi není powerbox jako powerbox
netušim, co to má dělat, ale měl jsem z toho článku pocit, že testujou přečipovanej motor

No slava! Snad jsem to tak nejednoznacne nenapsal - proste to vidime podobne.

-> Gryzly: ale jinak je to zřejmě tím,že mám 94ku na 90kovejch papírech...motor souhlasí s papírama 90ky,tudíž z původního auta zůstal jen motor...byla to 136ka karbec a ta 94 tedy zřejmě 135BMM 40kw... ale pak nevím,proč tam nenechali tu 135ku...

-> King2: já ted nevím jestli to propaguješ,nebo schazuješ,ale mě tyhle věci příjdou jako totální zhovadilostíi.Každej si to tam nasere a pak si myslí a co nemá,tak auto točí jako kráva a myslí si že tu to jede,to mě příjde uplně stejný jako se sportovním filtrem.Když někdo upravý motor a dá tam sportovní filtr,tak je to jako normální.Ale když někdo na normální motor dá tenhle filtr,tak to půjde projet a bude to točit,protože mu někdo řek že se to pozná ve vysokejch otáčkách,jenže nikdy s vysokejma otáčkama nejezdí,tak je s toho uplně vyplesklej že mu to jede jako z praku,jenže to není filtrem ale tím že to točí....uf uf....zas akorát bliju hovna,ale je to můj objektivní názor

-> King2: asi tak

powerbox

obd.ec.cz/powerbox

2 Crack: Opet vycerpavajici odoved :) Ale opet mi to pripomina Mr. Garrisona ze Southparku: "Drogy jsou spatne protoze jsou satne...aaaaaano?"*4 *

-> Gryzly: ale jo,já neříkám,že to tak nebylo...ale já mám motor 136(viz číslo na bloku,nepřeražený) a BMM 40kw(podle označení jednotky)...prostě to tak je...Vici to ví,bavili jsme se o tom...říkal,že je možný,že tam někdo dal místo původní 135ky, 136ku a nechal BMM...

-> King2: no ta zázračná krabyčka :) s názvem power box

2 Crack: Pomerne obsahla reakce, slo by to nejak upresnit?

-> King2: ale uplný

-> King2: pí*oviny

A jeste douska. V tuningu oblibena krabicka pred vstriky s vymluvnym nazvem Powerbox: Kamoz z Mondeoklubu podrobil jeden exemplar za ctyrmistnou sumu pitve - a jake prekvapeni, kdyz krabicka obsahovala 4 prachsproste vykonove odpory zalite tafixem - i cloveku se znalosti elektroniky na urovni zakladky netreba dodavat komentar

Souhlas s Gryzlym. A co se chiptuningu tyce, za ty prachy jde vetsinou bohuzel jenom o pocit. Malokdy je k videni pripad, ze se auto pred chiptuningem zmerilo na brzde, udelal se chiptuning a znova se odbrzdilo a ejhle narust vykonu o 10kw(ted nemam na mysly nejaky dehtovy uskrceny turbohovadko). Je jasny ze pokud se v mapach predstihu jde za mantinely vyzkouseny vyrobcem (ekologie vs. ekonomika vs. zivotnost), tak subjektivne i ve skutecnosti muze napr trosku pribejt kroutak "odspoda". Ovsem z 50 zazrakem udelat 60kW (+20pct) jenom precipovanim? Motor, kterej proste mechanicky nestiha pri 5500 uz elektronika nezachrani a kdyz uz vyhazovat penize, tak za lepsi vahadla, odlehceni, vyvazeni, slicovani.....schvalne skus jak by se chiptuneri tvarili na navrh brzda pred a brzda po precipovani

no já měl 136ku karbec a přišlo mě jako by to mělo tak 15-20kw

-> TG: blbost, bud máš 135 s 40kW nebo tam máš 136 a máš 50kW. nikdy se nevyráběla 135 s 50kW. to byli prostě dva motory a ty měli ruzný výkony, jako třeba 742.12 a 742.12X.

-> Vici: ale já mám holt speciál 136 40kw BMM... teda vše tomu nasvěčuje...

-> Vici: jj...tak nějak jsem to myslel...

-> TG: 40 kw je 135B a ma kompresi 8.8:1, 50kw je 136B a ma kompresi 9,7:1

-> Labros: 50kw má jinou kompresi než 40kw? to asi jen u 135kovýho motoru,protože ten myslím 50kw ani není...136 40kw a 50kw mají stejnou kompresi...

-> Kaftan: Proc by meli byt podvodnici?? Me to prijde docela velka firma na to aby byli podvodnici...

-> kaftan: a jak si k tomu prisel???

-> Vlda: kde si dosiel na tych 10 kW nacipovanim??? to je nerealna somarina, a firma abc su podvodnici...nevedia ziadny ciptuning robit

-> Vlda: udelej to jak sis vlastne poradil sam, lobrosův komentář a kontaktuj viciho, ten ti jistojiste poradi

NIkdo k tomu uz nic nemate???

-> Vlda: jo ted už to chápu :)

No ja myslim tu moji delanou verzi protoze tam jsou svary a je to ze starejch trubek uz takze to je drsnejsi a proudeni plynu neni optimalni... Kdyz to koupis od speedpro tak tam nebudou vprostedku zadny svary a ta trubka bude nova a mnohem hladci...tudiz budou plyny proudit rychleji..coz je pozitivum...

-> Vlda: jak z hlediska výkonu to nebude optimální?a co je drsnost??

Stredni pruchozy dil je proste stredni dil vyfuku na kterym je seriove tlumic a takhle to je proste jenom trubka a nikde zadnej tlumic. Me to delal kamos za 300 kompletne s materialem i montazi(udelany ze dvou strednich dilu, ale z hlediska vykonu to neni optimalni protoze drsnost bude nic moc) ale da se koupit uz rovnou jednolitej dil a stoji myslim 750,-- je to na www.speedpro.cz a je to v sekci nove a tam uz to najdes.

-> Vlda: Hele co to přesně je ten střední vejfukovej průchozí díl?a kolik to stojí?

-> Vlda: vidíš už máš na to odborníka

-> Vlda: prevodovku se 4,16 uz v aute mas. ohledne vacky a chipu kdyztak napis maila, jiste se domluvime

-> Honzik: jenze s tim jinym stalym prevodem to bude vic zrat ne??? A uz ted mi prijde ze by to na ty ktery prevody mohlo jet vic.... A nevis o nejaky firme ktera dela ty ostry vacky a rovnou na ne chip?? Abych na to mohl "hodit voko"

kup si převodovku se stálym převodem 4,16 z formana nebo silnějšího fava a pojede ti to výrazně líp. jinak místo sériový vačky a značkového chiptuningu si radši pořiď ostřejší vačku a chip přímo od výrobce vačky