Jaký krmítko na 136ku?

o proti jakému karbecu je tatra chudá? třeba o proti sedru 136 jo, nebo co myslíte?

Gemini 12.05.10 01:39:15 napsal:
natryskovanie tatrovackeho SEDRu nie je smerodajne, tie motory boli
nastavovane na chudobnu zmessom mal ten pocit, že minimálne 1.komora by ušla...možno 2. komora bola nachudobno, no...

-> Jakub M.: myslim ze sojuz by daleko nedoletel s JIKOV karbecom

-> Ale B:
nejlepci bude ten ze Sojuzu

a co teda je lepší karbec na 136 ze saturna 5 nebo polmo?

-> darklord:

-> Gemini: no, lebo na bohatu uz by sa to nevolalo tatra 613 ale saturn 5

natryskovanie tatrovackeho SEDRu nie je smerodajne, tie motory boli nastavovane na chudobnu zmes

-> Ale B: Jo dva

V Tatře byly na 4 válce 1 SEDR, čili celekm 2ks??? Kdyby jo, to by odpovídalo 1 karbec na objem cca 1700ccm. Ted otázka co je líp natryskovaný ? sedr tatra nebo polmo. Jestli sem to teda slyšel dobře že tam byly 2

-> Ale B: v tomhle tematu jsou otryskovani jednak myho karbu a i jinych skoda-virt.cz/cz/.../1180 48-karbec-44

a neznáte nekdo otryskování Polmo karbecu? Nebo 1500 Lady?

-> Ale B: Já měl na 130L/A Sedr z 613 a taky sem si nestěžoval...

-> Ale B: nevim, esi je lepsi, jak z tatry, ale ja a kamosi pouzivame polmo z Polski Fiat 1500 a supr.

Eště bych měl dotaz, který karbec je lepší Sedr z T613 nebo nějaký 1500 (Fiat, Lada)???

Jasné, na veľkosti záleží !

-> Ale B: tak to kazdopadne. Pokuds mel maly difuzory, taks to mel bohaty. Tim, zes dal spravne velky difuzory ke spravnejm triskam se ti bohaatost smesi vyrovnala do vhodnyho stavu.

No když se tady řešili ty dofuzory neco na tem asi bude. Protože sem měl na na Mkové Š 135, přetriskovaný SEDR 120 na 136 a pak sem tam dal origo 136 uplně neco jiného, takže sem si udělal závěr že na difuzorech hodně záleži.

Klubko_ 09.05.10 13:39:22 napsal:
→ afro100: nz. Ted uz bych se s tim vubec neparal a
prodlouzil tu packu primo na plyn. pedalu. Esi mas ceocko, tak je to na chvilku
ze… myslim, ze je to nejelegantnejsi reseni tiež by som povedal...dávať pedál do kolmejšej polohy by som neodporúčal - chudák pravá noha (teda, ibažeby niekto jazdil trvale na min. pol plynu...).

-> Klubko_: jn, uvidim ked sa k tomu dostanem :)

-> afro100: nz. Ted uz bych se s tim vubec neparal a prodlouzil tu packu primo na plyn. pedalu. Esi mas ceocko, tak je to na chvilku ze... myslim, ze je to nejelegantnejsi reseni

-> Klubko_: dikes, uvazoval som o tom upraveni pedala, o cosi predlzit tu packu + urezat ten spalicek zozadu pedala + este ho trosku dat kolmejsie ... ten zlomeny pedal co mam teraz je na houno, sa na to blbo slape :/ Kombinacia co som napisal v spojeni s "rychlym plynom" by nemusela byt zla ...

-> afro100: existujou vic moznosti reseni:
- upravit prepakovani (prodlouzit) packu u plyn. pedalu zachytavanici lanko
- upravit doraz plyn. pedalu tak, aby byl vic na kolmo, cimz prodlouzis jeho drahu, ale bude to nepohodlnejsi pro pravou nohu (mam vyzkouseny)
- propilovat ten pulmesic u karbu (nemam vyzkouseny) ale pry to funguje
- upravit prepakovani primo na karbu
- kombinace predchozich

-> darklord: aha :D esteze to tak uz mam :D nemusim teda nic upravovat, dikes :D

-> afro100: odpilit cca polovicu pedala aby siel nizsie ;)

Ked sa tu tak riesi ten lekr, na zastavbu do zadomotorovky je vraj treba upravit plynovy pedal. Mohli by ste prosim poradit co tam upravit? Dneska som sa na to pozeral a nejak som neprisiel na to co upravit aby to fungovalo ... jazda na jednu komoru nie je nic moc :) diky

-> Kounect: lekr je ceskej jikovem licencne vyrabenej pierburg a montoval se do favoritu a nekterych felicii.

Otázka od amatéra, LEKR je origo z Favorita?

-> Star LC20: Není zač. Určitě vyzkoušej:)

-> Petkar1: Díky za rady, dobrý muži Stejně vyzkouším oboje, jak SEDRa, tak určitě i LEKRa.

-> Star LC20: jj zapoj vodu a pohoda. Můj teda s tím má trochu problémy, ale teď už to neřešim když bude jinej motor. Ale párkrát vrknu aby nechcípnul a pak jedu bez cukání.

-> petr s: presne,

chvilku som uvazoval o zastavbe lekra do stovky len kvoli tomu syticu :D

-> Star LC20: Zapoj tam vodu a o sytič se nemusíš starat

Tak to vypadá, že budu přímo "muset" dát LEKRa, protože sehnat 2951 a výš je zkrátka nemožný. Jenom sem se chtěl ještě zeptat, jestli se dá na LEKRovi nějak předělat sytič na manuální ? Díky moc.

-> Cába: jj má ze 136. Reagoval jsem na toto. Prostě to není jenom o tý díře....

ferrari 02.04.10 12:15:59 napsal:
→ Petkar1: neviem si predstaviť difúzor 20 na Favo
motor…difúzor 20 je málo aj na 105ku…a môžu tam ísť trysky, aké
chcú…

Ale zasa dajú sa zväčšiť difúzory, ale chce to odborníka…a to by bolo
asik aj najlepšie riešenie…tak 23/25…

-> Petkar1: Tuner 2 to ale nekrmi karburatorem ze 120

-> Star LC20: No konstrukčně tam je akorát to přidávání plynu a podložka pro změnu sklonu (i když já ho teď jezdim na prasáka křivýho). Jinak je dobrý ho vyčistit a dát mu nové membránky a tak...Spotřeba je pak slušná, chová se to dobře a výkon tam taky je.

-> Petkar1: Taky tak

-> werty: jj, LEKR je lepší ve všem...Od tý doby co ho mám na motoru, tak jsem nemusel karbec řešit. Se SEDRem to bylo furt něco...

No jak to tak čtu, tak je to celkem konstruktivní výměna názorů. Pro sebe sem si z toho vyvodil prozatímní závěr, že SEDR jedině na 130ku, soudě podle názorů; a LEKR......taky bude stačit. Ale zase je tu problém ho správně rozchodit, seřídit apod. U starýho LEKRA bude zřejmě trochu víc realizačních problémů, než u starýho SEDRA, však ? Vím o přidávání plynu...a dál ?

-> ferrari: Tak tím pádem konstruktéři ze škodovky museli bejt blbí, když dávali malý difuzory....

Oba karburátory jsou sice spádové dvoustupňové, ale konstrukčně v mnohém odlišné... Stačí se podívat třeba jen na tvary rozprašovačů, které mají mimořádný vliv na (v rámci možností) přesné rozdělení směsi do jednotlivých válců kdy u LEKRu jsou lépe řešeny. Nebo třeba markantní na první pohled je rozdělení přípravy směsi pro jednotlivé fáze do více přídavných zařízení viz. u LEKRu samostatné obohacovače pro oba stupně.

Hm, som nikde nenapísal, že difúzor závisí od výkonu...skôr od objemu...na 120tku je optimum 22/24, resp. 22/23...
Čože má Tuner dvojliter, aby musel mať neviemaké difúzory?
A prečože má SEDR T613 difúzory 23/27. Prečo nemá 20/24?
A myslím si,, ako som už napísal, že to nie je iba o veľkosti difúzora, ale aj konštrukcii karbu...totiž nielen primer difúzora je dôležitý pre prúdenie zmesi...napr dĺžka difúzora, výška karbu, geometria celej zmiešavacej komory (alebo ako nazvať ten priestor, kade prúdi zmes, vrátane difúzora)...preto nejde úplne porovnávať LEKR a SEDR

No ale čo tu budeme tliachať - skúste SEDR 20/24 na Favo motor. A potom SEDR 22/24. A potom SEDR 23/27...samozrejme všetky vhodne natryskované...

-> ferrari: No..spádový jsou oba:))
To jsi teda musel mít sakra nabroušenou 120ku, že ti sériovej karburátor nestačil...Znovu se budu opakovat. Kdyby to bylo jak píšeš, tak například Tuner dva se svými 90HP by musel mít difuzor alespoň 30mm:) Já taky budu mít na motoru, kterej bude mít výkon možná jako dvě 120ky dohromady pidi LEKRa. Pochybuju že Saky ty difuzory nějak extrémně zvětší. To nemluvim o národních formulkách, které jezdí LEKR a výkon mají jako tři 120ky:))) Prostě není to jenom o tý díře....

Hrušky s jablkami = LEKR so SEDRom...hovorilo sa tu o diere 20 v SEDRi

...mal som SEDR120 na Fave, veľká bieda...dokonca aj na 120tke je SEDR120 veľká bieda...aké trysky by ste tam asik chceli dať? Väčšia tryska = vyššia bohatosť = lenivý motor = vysoká spotreba. Zmes musí byť ideálna a teda tryskovanie sa dá meniť v malom rozsahu (spolu so vzdušníkmi). Koľko si dokáže motor nasať záleží hlavne od difúzora...samozrejme, extrémne veľký difúzor je napríťaž, bo sa pri nízkych otáčkach zmes dostatočne nevíri, že ano..

Priznám sa, nepoznám LEKR, ale ak je konštrukčne úplne inak riešený, ako SEDR, tak sa nedajú porovnávať 20tka difúzor v LEKRi a v SEDRi...

-> ferrari: Není to jenom o tý díře....btw: LEKR má myslim taky 1.stupeň 20mm a jede to a jede to dobře....

-> ferrari 02.04.10 12:15:59: A proč favoriti normálně jezdí?

Okej, tak zkusím napsat Freeangelovi - pokud to teda nebylo míněno jako recese. No a jinak nevím, brát starou vyšlehanou mrdku z vrakoviště mi přijde mimo mísu, nehledě nato, že karbů na 130ku je na vrakovištích hrozně málo.
-> tami: Díky za info - zkusím to pak, když něco seženu, udělat přesně podle Tebe. Dík

-> Petkar1: neviem si predstaviť difúzor 20 na Favo motor...difúzor 20 je málo aj na 105ku...a môžu tam ísť trysky, aké chcú...

Ale zasa dajú sa zväčšiť difúzory, ale chce to odborníka...a to by bolo asik aj najlepšie riešenie...tak 23/25...

-> tami: není na nic, když se natryskuje. Ono u těch SEDRů je to "jedno" jezdil jsem na 136 i natryskovanej 105kovej. Tam spíš rozhoduje jejich stav.