otryskovani karburatoru

rano cesta do prace utrpenie cukalo koktalo a po povytaihnuti sytica to islo normalne. Asi som to ochudobnil moc. Prevrtal osm si jednu 110 trysku co som mal skladom v aute 1,2mm vrtacikom a dal namiesto 115ky, cize teraz je tam tryska 120 a vzdusnik som dal 190 Ide to pekne, zastudena kde tu cukne a po zahriatí ide jak gula rano som nacapoval plnu po par desiatkach kilometrov pojdeme dočapovať doplna a uvidíme kolko to žere

-> ferrari: je to alchymia ale nemam kedy ist na ten analyzator za geminim teraz v poslednej konfiguracii mi to prislo ze to jazdi super. zivsie odspodu a v strednych tak akurat :)

link si pozrem diky aj za ten

Budeš to mať tých 115/180 dobre, lebo keď je to bohaté (125/190) motor ide ťažkopádnejšie (ale zas má taký ťah, akoby vyšší krúťak), keď je to akurát (možno jemnúúúúčko bohaté), tak je motor živý...keď zas príliš chudobné, zas neťahá (ale inak, ako bohatý)...

a možno si dosiahol aj to, že si to v nižších a stredných otáčkach ochudobnil (vplyv trysky) a vo vyšších obohatil (vplyv vzdušníku):
skoda-virt.cz/cz/.../1357 19-funkce-trysek-a-vzdusni ku?poffset=0

-> ferrari: prave mne sa teraz ten motor zdá že ide ako z praku ... len neviem este prsnu zavislost medzi tryskou a vzdusnikom. Ked som dal 125 / 180 žralo to aj trávu okolo cesty ... 125/200 už cukalo ako sproste a 125/ 190 jazdilo normálne, za menej ale furt za vela. Chcel som tam skusit trysku 122 alebo 120 ale doma nemám skladom. Našiel som 115ku a zastudena utrpenie jazdiť, po zohriatí to s tým vzdušníkom 190 to robilo také jemné cukanie ... 180ku som nahodil a ide to krásne :)

Ja to neviem s istotou, ale povedsal by som, že 115/180 je na 99,99% chudobnejšie, ako 125/190...ono totiž s azdá 115 a 125 nie až taký veľký rozdiel, ale aký je veľký rozdiel plochy diery?Trysku si zmensšil o cca 20%, vzdušník zmenšil o 11%...

A ak som na SEDR120 vymenil trysku 108 za 112, motor brutálne oťažel a spotreba o liter vyššia...

mám zase ťažkú otázku možno niekto bude vedieť ...

Riešim bohatosť prvej komory, dif 23. Tryska bola 125 a vzdušník 190 žralo to 8+ pri kludnej jazde. Nahodil som trysku 115 ale bolo to uškrtené a cukalo tak som dal vzdušník 180.

A teraz otázka - Je bohatosť pri zmene na prvom stupni zo 125/190 -> 115 / 180 menšia ? motor ide krásne a zdá sa že už za mnou ani nesmrdí nespálený benzín

-> petřík: keď chce, aby "se neco stalo víš", nech si nájde babu
Na tú vačku to treba odladiť...ale iba čísla 260/260 veľa neznamenajú...ja mám 254/254, KP 9,8 a mám EDSR120 otryskovaný 108/170 a 130/160...

Ale ako bolo napísané - EDSR120 sa dá kľudne natryskovať, ako SEDR130...teda 115/200...ak by to bolo chudobná, tak zmenšovať vzdušník...
-> kajaka1: - a Ty si veru prever, aké difúzory majú karburátory...

-> petřík: no otázka je:Co chce aby se stalo

-> Evž@: jenže štěpán právě asi chce aby se něco stalo víš

-> kajaka1: tak když už mu chceš poradit...tak si napřed najdi jake difuzory ma 120-tkový EDSR......má 22/23 ...a když to otryskuje jako 130 tak se nic nestane

NO,otryskovat karbec 20/24 a dokonca ESDR na karb.S130 SEDR s dif.22/24 iba prehodit trysky...???To nemyslíte VAŽNE ??Napiš ako chceš jazdiť na ID a ja Ti doporučím aj otryskovanie....!!!
SKODE ZDAR!!!

Evž@ 09.01.10 18:56:38 napsal:
→ stepan: otryskuj to jako karbec 130…tak-tak...ako základ to postačí a potom bude treba možno doladiť...ale 1. komoru isto, ako má 130...115/200 tuším...

-> stepan: otryskuj to jako karbec 130....

čau, moh by někdo poradit základní otryskování karburátoru EDSR 120 na motor 130, vačka 260/260, komprese 10.1/1, příčnej vejfuk na seriových svodech, jinak serie.