Škoda favorit 136 L vs. Škoda fabia 1.4 Mpi

-> anubis: Však psal,že to je asi blbost tech 12 000

-> Zdenek Neubert: promiň ale budu za nevěřícího tomáše... těch 12000- to si seš jistej? ono totiž těžko říct jak by se na tohle tvářily např ventilový pružiny to měl asi pneumatický ventily ne?

-> Gemini: pravdu vravíš , potom viem čo za závadoný žigulík to bol s ktorého sme mali vačku

-> Gemini: 333/318 tos slysel kde??s jakym zdvihem?

333/318 ma myslim ze Fiser v 130tke.........inac vacka v Lada VFTS bola 340/320 :)

najvacsie obmedzenie na skodovke je rozvod OHV, kompresny pomer 15:1 je fakt zbytocny....na tu najlepsiu vacku musi stacit 13.5:1

-> steyr: to by si posunul casovanie o 20 stupnov a motor by ti teda moc nesiel.....

-> Zdenek Neubert: chod urcite do fabie a nemusis ani vrtat na vacsi objem, 1400ka dobre spravena je krasne povozenie v celom spektre otacok a taky motor sa nestrati ani na amaterskych zavodoch....foto upraveneho piesta

Byly tam fotky, fotka i otáčkoměru - 12000, otázka je, jak to tam měl udělaný, možná posunutou rafiku, nevím nevím

no tech 12000 nevim nevim :-D ale tych 210 po urcite dobe si myslim ze je realnych z favo motoru ale ne 1289

Pošlete mi někdo prosím vás fotku pístu z fábie 1.4, já tenhle motor neměl nikdy rozebranej, zabýval jsem se nanejvíš feldou, předem díky.

Samozřejmně že komprese 15:1, motor brzdí, ale od určitých otáček ne. Motor nic nevydržel, přesně jak tu již někdo napsal, počítá se to na hodiny provozu. Těsnění měděnýma kroužkama, na vložkách zápichy atd. Ojnice to jistě ohýbá, ale měli jsme "H", ke konci jednoho závodu se stala kompletní destrukce motoru, ulítka klika, ojnice v hajzlu, rozteklá hlava atd. Proto jsem zkončil a nyní jezdím hodně nepravidelně 11.8:1 -měděný kroužky. Jinak vačka 340/320 je reálná, dokonce jsem četl jeden článek, kde se mechanik pokoušel dostat maximum z favoritáckého motoru (1289ccm), bylo 210PS-já tomu, ale nevěřím. motor točil něco kolem 12.000ot/min. Vydržel 7min.

15:1 to uz vic ten motor brzdi nez by mu to melo pomoct

Tak kdo chce udělat rekord v KP, tak ať si vezme nějakýho diesela, vymění hlavu a předělá to na benzíňák... Ideální bude LIAZ, ten má asi 16,5:1, na methanol by to jet mohlo.. A nebo ať to nepředělává a methanol tam jenom nalije, místo žhavících svíček tam dá zapalovací a na zadek si přilepí 12,3 TFSI.... S červenejma písmenkama.

podle me clovek co postavi takovy motor uz musi mit nejake zkusenosti a rozhodne se pak nedojde ptat na virt jako zacatecnik...

-> steyr: 340/320 naživo videnú

-> Vrba: poznas ostrejsiu vacku nez 320/320 ?

-> AZmotor: Tak vidis,tam asi není moc co výmýšlet. Životnost byla jeden závodní víkend,pokud to vůbec tolik vydrželo,když ne,tak se odstupovalo ze závodu. Viděl jsem pár hlav a ostatních dílu z těchto motorů.Hlavy rozbité od pístu,prasklé bloky,natavené písty a spalováky. Když felicie mela 14:1,myslím si,že s jeste ostřejší vačkou je 15:1 celkem reálná hodnota.

-> Vrba: o krouzkach, kovovem tesneni atd. vim a znám... proto me zajimalo jak to mely utesnene oni... a jak dlouho jim to vydrzelo

-> AZmotor: Nevím,nemám s tím zkušenosti,tak můžu napsat jen to,co jsem podchytil.Na těsnění se používá měděné mezikruží,které se vkládá do drážky,která se vysoustruží do válce.Potom se nepoužívá klasické těsnění,ale jen těsnění,co tesní olejový a vodní system.Zivotnost se počítala na hodiny a motor prošel po závodu kompletní GO. Nevím jestli si dobře pamatuju ,ale na nejostřejší motor do závodní felicie se dával KP 14:1

-> Vrba: v tom pripade me zajima cim to bylo utesnene a jak dlouho to jezdilo...to je otazka na Z.N.

-> vhml: tak ja neviem co som mam za vacku le mne pri znizeni 1.2 mm uz bolo vidiet na pieste male tukance od sacich ventilou... rozcvody na 12 čapou... alebo zeby osm mal tie zle rozvody na 13 ?

-> AZmotor: Osobně si myslím,že to není nereálné s patřičnou vačkou,...

bavte se radsi o tom KP 15:1, kdyz za tim autor tak stoji tak me zajima jestli to jde....

-> steyr: Když je píst v HU,tak ventil není nikdy ani z 1/2 otevřenej,takže není důvod,proč by se mel dostat do kolize s pístem.

-> Zdenek Neubert: u nás na rallyecrossu borci jezdí kolem 13,5:1 ale to už ohýbá ojnice, trhá hlavový šrouby i kliku z ložisek...

-> steyr: menší zdvih? Vybrání pístů? Tohle není problém vyřešit.

-> Zdenek Neubert: a ako ste zabranili tomu aby ventili byli do piestou?

-> Zdenek Neubert: v jakejch ml? když se jedná o poměr tak tam žádná jednotka nemá co dělat, jak se to měří je věc druhá...

-> Zdenek Neubert: zřejmě slušnej oddíl, nepraskly pak třeba hlavový šrouby a neodhodilo to hlavu bokem? :D Bych docela rád viděl takovej motor běžet, to už ani svíčky nepotřebuje ne? :D

Nepletu jsi kompresní tlak v barech s kompresním poměrem v ml.

Já nevím jak tomu rozumíš, nepleť jsem nějaký TDI, motor byl postavenej na vrchy, vacka tovarna 320/320. KP 15:1. El. zapalování, žádnej rozdělovač, benzín 102 + kapky. Jestli nevěříš nevěř!!! Mohl bys mi poslat fotky těch pístů? prosím.

-> Zdenek Neubert: si tam dej klidne 20:1 a dozadu nalep TDI

Nepletes si náhodou kompresní poměr a kompresní tlak?

Mohl by mi někdo poslat fotky těch pístů z fábie 1.4 MPI 50KW ?

Konečně jste něco napsali. Takže fábka, já mám rád svižnější jízdu v normálním sil. provozu. Mimochodem komprese 11.5:1 nic moc. jezdily jsme závody s favoritem, výkon daleko za 100 PS, komprese 15:1

-> havlik: Chvíli to vydrží

-> Zdenek Neubert: ano fabkovej je lepsi

-> havlik: zrovna jsem to měl rozepsaný

-> Zdenek Neubert: minimálně písty jsou kvalitou úplně někde jinde, fábie má v základu Téčka s poloviční výškou a tenkýma kroužkama. Blok je pevnější, klika je pevnější...

Od kdy se na normální provoz používá komprese 11,5:1?

Ptám se snad jasně. Je celkově fábkovej motor lepší než favoritáckej, bez ohledu na výkon ???

Samozřejmně, že jsem jí viděl, ale taky i prasklou!!! Mě praskla favoritácká v normálním provozu, komprese 11.5:1

-> Zdenek Neubert: videls nekdy kliku z fabky? všechno ostatní ti praskne o hodne driv nez fabiacka klika. A na druhou stranu, proč by vůbec měla důvod v motoru na normální ježdění praskat?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: dyť to povídám, takže zkurvený spalováky :-D

-> vhml: Ale prd v prdeli. To byl novej motor... Hlavu mel moc dole no.

Takže podle vás určitě fábku, převrtanou na 1490ccm (78X78mm.) jde mi o to, jestli ta klika to vydrží, jestli nepraskne atak. A potom, jestli na to kluci v koncernu VW nekaslali, jestli jsou použitý lepší suroviny na výrobu ojnic a kliky. ???

Jestli převrtávat, tak rovnou tu Fabku a máš 1500ccm jak psal -> vhml: . Krouťáku hafec, když to dobře upravíš, tak ke 100 koním to bude mít taky a svezení bude super.....

-> Matthes, záškodník z TechWebu: tak ked hlavu znizujete v cm sa necuduj :D

95-100 konovy se da podle me bez problemu postavit do bezneho provozu tak ze se s nim bude dat jezdit. vic uz ne. a ta spotreba co to bude mit je taky nesmysl. 100 oktan benzin staci.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: tak to tam lil leda kvůli tomu že měl zkurvený spalováky nebo předstih. Není důvod proč by měl bejt 100oktanovej benzín nedostatečnej.

-> vhml: Pravda, to mel kamarad ze 136 mel 1350 a musel jezdit na nejakej spesl benzin. Snad to 100 oktanu lil nejakou sracku na zvyseni OC. Ale jezdilo to pekne no. Pres sto kobyl to mohlo mit.

Dostat ze škodováckýho motoru 110koní do běžnýho provozu je nesmysl. Nebude to mít žádnou pořádnou kulturu chování.

Z tohohle bych jednoznacne volil fabii, protože to je bez práce. Do toho fáva musíš sehnat písty, vložky, rozvrtat blok... Pokud bys tohle chtel delat, tak to udelej rovnou do fabie a mas 1500ccm.

Zdravím, v budoucnu bych chtěl dát svému autu nový motor, rozhoduju se mezi favoritem a fábií. Fábie by zůstala nepřevrtaná favorit by se převrtal na 1380ccm-(78x72mm). A teď přemýšlím, který z těchto dvou motorů je lepší, mám na mysli kvalitu materiálu při výrobě motoru, výdrž motoru - kolik snese, rozdíl v jízdních vlastnostech tj.(jestli je lepší podčtvercovej nebo nadčtvercovej motor), byl by ježděn v běžném provozu atd. Budu rád za každý příspěvek. Oba dva motory by byly naladěný na cca. 110PS. Díky Zdeněk