problém sytič

-> minno:
Protože jsem chtěl nastínit zažité značení jako Labros. Syntetika zpravidla(!) řídší oleje, jelikož polosyntetika a minerál takové viskozity nikdy není schopen dosáhnout.

-> palinator: -> minno: ľudia, sa nehádajte, diskusia o olejoch je nikdy nekončiaca...všetci majú pravdu...a zároveň nikto...

-> palinator: to áno ale prečo potom dole píšeš že so mnou nesúhlasíš, keď ja som napísal presne to isté?

-> minno:
Já jsem uznal, že syntetika může být i hustší než minerál - tak mi nemlať moje slova o hlavu.
Souhlasím s Labrosem

-> ferrari: noo hej ked som ta bol navstivit tak som to tak mal a celu tu cestu do namestova a spat som urobil za necelych 7 litrov nechapem ako je to mozne

-> MOLSO: tááák vidíš...inak je mi záhadou, ako to pri osadení prvej komory 140/160 mohlo kultúrne ísť...je to pribohaté osadenie...koľko Ti to papalo, preboha? Mne stačilo zmeniť 110/170 na 115/170 a spotreba šla hore o liter...to keď si bol tu v PE, tak si to mal tak???

-> Labros: s tými olejmi ja tak nejako podobne....

Mě už tohle dávno přešlo, lidem neodporuju :) Akorát mám problém s pojmem set-top-box, ale to už je zase jiná diskuze.
Nehledě na to, že si sám nemůžu být jistej, jakou technologií je ten kterej olej vyrobenej. Tak radši říkám jen viskozitní třídu. Někdo neřeší ani to. Známej si nedávno koupil forda - do všech fordů se dává 5W30 se sníženou HTHS viskozitou - a ptám se ho, dal jsi tam originál Motorcraft, nebo Valvoline Durablend FE? A on - dal jsem tam polosyntetiku. Ptám se - co jako - jakou polosyntetiku? No Castrol 10W40. Pán říkal, že to tam v pohodě může jít. Tak říkám, aha, pán tomu asi rozumí víc, než lidi od Fordu, ale budiž.

To je ako s označením liatych ráfikov "elektróny". Každý sa pýta: "a to máš elektróny"? A ja vravím: "nie, to sú hlinikáče". Mám z toho nerva

-> Labros: treba do toho vniesť trochu poriadku Do nedávna som sa ani ja nevyznal ani trochu v olejoch, ale ani som nikomu nevnucoval žiadne - síce možno zažité, ale neprávne teórie. Keď viem ako to naozaj je, napíšem to tak, ako to je a nie ako sa to vraví. Nebudem sa pridržiavať zaužívaného nesprávneho označovania a všetci neznalí danej problematiky naďalej budú čítať a učiť sa veci nesprávne.

-> minno: to máš z toho, že je chytáš za slovíčka s tou polosyntetikou/minerálem. ..
prostě většina lidí píše o 15W40 jako o minerálu a 10W40 jako o polosyntetice, možná to dneska už není přesné ale ve většině případů to platí a pokud ne, je to zažité..

-> upír 130: -> palinator: bože vy asi nečítate čo píšem alebo neviete čo píšete vy....čo som prosím vás akože napísal? že nezáleží na tom, či je to minerál, polosyntetika alebo syntetika, ale že záleží len na viskozitnom čísle....Čiže keď je to raz 15W40 tak je trikrát jedno či je ten olej z minerálu alebo zo syntetiky. Tak tu nepíšte kraviny, akoby polosyntetika musela byť automaticky "redšia" Ja mám v motore tiež 15W40 a je to "polosyntetika" To že z minerálu technologicky nie je možné vyrobiť olej s nižším viskozitným číslom ešte neznamená, že technoligicky dokanalejšou syntetikou sa nevyrábajú a nemôžu vyrábať oleje s vyšším viskozitným čislom, na ktoré síce dostačuje bohate aj minerál ale to predsa nič neznamená....

-> p.b.:
Svatá pravda, každá škodovka se chová úplně jinak... Máme přece 3 120tky v širším kruhu rodinném, šak víme...

-> minno:
Dovolím si nesouhlasit!
Technologie výroby oleje hraje dosti zásadní roli v tom, že na minerálu se velmi špatně dosahuje viskozita 10W a nižší, polosyntetika má téměř výhradně 10W a syntetika pokrývá celé spektrum.
Samozřejmě, že v důsledku, pokud bychom srovnávali stejné viskozitní třídy, budou výsledky totožné, ale syntetika/polosyntetika právě kvůli nižší viskozitě bude startovat líp než minerál.

tak som dnes pozeral na ten karbec a skoro ma jeblo ... otvorím a pod tou trubičkou nebolo to tlumítko. Otvorím starý edsr (diky hašíku ) a bolo tam ... vytiahol som ho a dal do mojho sedr víka. kukám kukám na trysku sytiča a rozmyšlam prečo mam ja 115ku a edsr 140 ... vytlačim si otryskovanie 136 karbu zbehnem do pivnice a skoro ma jeblo. Osadzovacie prvky prvej a druhej komory vymenené navzájom (teda prvá komora mala otryskovanie z druhej a naopak) a ako bonus som mal na prvej komore trysku 140 na vzdušník 160 a trysku sytiča 115 Toto by sa mne určite nemohlo stať (ked som to rozoberal tak som si starostlivo značil na schemu číslo osadzovacieho prvku a aj jeho miesto, ja som to už tak kupil a nepozornosťou som na tom odjazdil 2 sezóny )

Testovacia jazda s týmto karbecom - štart = prvý orgazmus - otáčky ihned vyleteli na 1500 ot a stabilne sa držali žiadne kolisanie otáčok ani nič podobné, so sytičom sa dalo krásne hrať a otáčky krásne reagovali Na skúšobnej jazde som nepociťoval nijaké zníženie ani zvýšenie výkonu, ani lepšiu reakciu druhej komory. Jazdí to +- rovnako akurát sa miernučko zhoršila pružnosť studeného motoru pri vypnutom sytiči a akcelerácií (predtým to reagovalo trošku lepšie)

pardon za román ale musel som sa vyrozprávať

-> MOLSO: rapidka.blackh0le.eu.org/ ekatalog/cs?page=showp...

predpokladam ze sa mysli toto

-> ferrari: kua co je to furt to tlmitko ?

MOLSO 04.11.09 15:57:19 napsal:
→ jerzy: sviečky mam nove (prve nabehali 6000 km a teraz
som kupil nove nemaju ani 500 km) kable nove kontakty v rozdelovaci tiez
karbec zrovnane priruby veko ok hladina ok nove tesnenia … a rano ked je zima
stejne musim 4 – 6 x startovat aj po docerpani paliva teply chyti na
pol brnkuAk aj po dočerpaní, tak to bude asik niekde v karbeci...nechýba Ti trebárs to tlmítko pod tou trubičkou, ktorou sa vysáva palivo z komôrky sýtiča? A skúšal si iný karbec?

-> minno 06.11.09 22:36:18: ty nesouhlasíš ale vy výsledku souhlasíš když píšeš že záleží na viskozním čísle.. čím vyšší zimní šíslo 10w nebo 15w tak je olej schopen vydržet nižší teploty za stejné vislkozity... ono kdybys udělal 100vky výměn tak bys zjistli že 10w 40 je řidší než 15w 40.. to jsem řekl po laicku protože nevím jak dalece rozumíš viskozním třídám ale věř že odpor oleje ma vliv za chladného počasí...

upír 130 06.11.09 21:58:44 napsal: → Vlado105L 04.11.09 14:42:27:pokud máš nějaký 15w 40 mogul nebo něco takovýho a pak bys dal polosyntetiku tak taky to má v zimě co dosebe…

dovolím si nesúhlasiť - čo má technologický spôsob výroby oleja so štartovaním motora?

Keď mám olej určitej viskozity, napr. 15W40, tak je to snáď čo sa štartovateľonosti motora týka, úplne jedno či je to minerál alebo polosyntetika :) v zimnom počasi hádam záleží len na tom zimnom viskozitnom čísle oleja 20W, 15W, 10W, 5W... :)

-> Vlado105L 04.11.09 14:42:27: hledal bych problém v prohnutém víčku na karburátorua a sání falešného vzduchu. pokud to dělá ze dne na den tak je to špatný ale pokud škodovku necháš stat déle jak den je to normální... musíš dopumpovat. taky bych zkouknul hladinu. většinou to ale dělá celkově špatný stav karburátoru... ale zkus na něj kouknout a koukni na předstih. ale z mých zkušeností to je většinou špatným stavem motoru... malé tlaky, netěsné ventili atd... taky malý vliv má olej v motoru, pokud máš nějaký 15w 40 mogul nebo něco takovýho a pak bys dal polosyntetiku tak taky to má v zimě co dosebe... co de týče spojky tak to je tím že ten motor je rád že se drží když už po čtvrté nechcípnul a když pustíš spojku tak olej v př. má odpor a přenese se na motor a způsobí malou zátěž kterou motor neunese...

-> palinator: Na druhou stranu co škodovka, to originál a to jinej fígl na startování. Alespoň u těch co mi prošli pod rukama to tak bylo...

novým autám sa motory neštartujú, ale sa len zapínajú :)

-> palinator: mas pravdu

Má to výhodu, výhledově, až všichni lidi přesedlají na auta se vstřikováním, nebudou umět se starými karbci jezdit, protože to zkrátka nenastartují. V zimě nebudou mít páru o něčem jako sytič a v létě zase nenapumpujou benzín do karbce. Co z toho vyplývá? Že nám naše vysoce ceněnné veterány nikdo nebude moci ukradnout... A nikdo nebude chtít naše autí půjčovat.
Pokud je ve škodovce osoba znalá, nikdy nebude problém. Pokud do toho sedne skopčák, ani si neškytne.

-> MiroJ: ano nase skodovky a nemenil by som za nic.

-> MiroJ: enbéčky

takze je po probleme , su to nase skodovky , na kazdu treba trochu inak ale v konecnom dosledku je to to iste , nasa skodovka

-> David29: ja ked som mal v prevodovke este stary vybehany olej tak to tiez islo tak, ze pri pusteni spojky len kapanek klesli otacky. teraz s tym treba opatrne.

mne startovanie ide velmi dobre v lete, da sa povedat ze na prvy sup. a som myslel ze aj v zime by to tak malo byt, ked je motor komplet po GO. ale kedze vsetkym co ste tu pisali to funguje podobne tak to je potom asi dobre. A ako aj minno aj ja mam v prevodovke PP90 a treba s tym spojkovym pedalom fakt opatrne lebo inac motor zhasne. Ale to sa stava iba v zime.

Já mám v převodovce klasickej mogul, ted nevim to označení teda, a problémy s puštěnim spojky nejsou. Je fakt, že otáčky mírně padnou, ale sytič to utáhne-)
At je zima, at je mráz, vytáhnu sytič, startér otočí a jedu,...

-> palinator: u mna je to podobne.

Jak já startuju.
V létě (nad 15°C) pohoda, jen napumpuju benzín do karburátoru, vytáhnu sytič a po vteřině máme nastartováno, sytič po nastartování můžu ihned sundat, otáčky klesnou asi na 400, ale motor běží.
V zimě je o o zkušenosti. Při teplotách okolo 5°C (garáž) pokud párkrát nenastříkám akcelerační pumpičkou, tak motor třeba 4 vteřiny startuje, dokud nechytí. Pokud ale asi 5x na pedál šlápnu, chytne na druhý otočení, dokonce s menším kouřovým doprovodem než bez "předvstřiku". Když je opravdu zima (pod 0°C), tak se občas stane, že i s vyšlápnutou spojkou motor neudrží otáčky a lavinově chcípne. Ovšem i tak třeba půl minuty trvá, než si můžu dovolit spojku pustit, musím čekat na znak, podle čeho poznám, že je motor ready. Pokud ještě i na sytič na přidání plynu odpovídá zakuckáním, musím ještě počkat.
Cuknutí auta na neutrál po puštění spojky můžu potvrdit.
Škoda 120L, "89, 5 kvalt mokrý, Trysk 15W40, olej v převodovce neznámý.

-> MOLSO: cize za studena to iste...
no ale tak ako ti vravim, ja cez bezne letne teploty od 15 stupnov startujem na prvy krat po akokolvek dlhej dobe stania, bez slapania do plynu pred startom....proste len vytiahnem sytic, necham nacerpat palivo, startnem a bezim....teraz ako sa uz ochladilo, citit v tom startovani rozdiel....ked nemam dostatocne sikovnu nohu pri starte :) a nepodari sa mi motor po naskoceni po prvom starte rychlo prebudit, skape a udrzi sa az na druhy krat...a to tiez citit, ze ide ztuha....najlepsie je hned sa pohnut z miesta a ist, motor je zohriaty za chvilku....Ked 2-3x preslapnem pred startom plyn, je to lepsie....cez leto to nie je treba.
No a moj PP90 olej v prevodovke je tiez zazrak, spojku treba po starte pustat opatrne :)

-> minno: mam tam 15W50

-> MOLSO: aky tam mas olej? 15W40 je uz aj pri teplotach okolo 0 dost stuhnuty....a skodovky ako vieme idu po benzine, malo benzinu v sani, zle startuju....

-> minno: ale dnes nemrzlo a je ot veelmi nestandardny postup startovania

-> MOLSO: no vidis, a vraj ze pokazenéé

dnes som skusil od motora 5x chrstnut akceleracnou pumpou benzin do sania a dopumpovat plnu komoru pumpou a ono to chytilo normalne

-> Vlado105L: pouštění spojky >> tuhý olej v převodovce, mně třeba dělala 100vka v mrazech že při puštění spojky na neutrál POPOJELA
start napo×té >> přisávání vzduchu mimo karburátor - víčko, těsnění víčka, příruba, parohy, posilovač..

-> Vlado105L: a za aky cas , po nastartovani pustas spojku ? pri akej vonkajsej teplote sa ti to hlavne prejavuje ?

-> MiroJ: no hej poznam take pripady ale mne preco ked mam na sitic asi 2000 otacok ako ty a potom ked pustim spojku tak otacky neklesnu ale motor zhasne uplne?? a ked stihnem vymacknut spojku tak sa motor rozbehne.

-> minno: ja mam motor po GO ani nie rok nove valce aj piesty aj kruzky takze valco tlaky to asi nebudu. alebo moze byt problem v mechanizme sitica v karburatore??

" a este posledny problem ked uz s autom idem sytič este stale vytiahnuty a hodim neutral tak zas ma motor snahu zhasnut "

nastavenie karburatora a hlavne , ako dlho ides na ten sitic , ono po ohriati motora bude skor na skodu mat dlho otvoreny sytic ked sa to vlastne zacne uchlastavat a dusit ...

ano , v zimnych mesiacoch taketo startovanie nieje neobvyklostou a podpusuje sa natom viac faktorov ako pise minnko . stav motora a prislusenstva , stav nastavenia atd ... pokial ti ten motor potom bezi pekne (nie na 3 valce :) ) tak je to hadam OK . A stou spojkou je to ako sa tu pise , hustota motoroveho oleja+ prevodovkoveho oleja , trenie , studeny motor sposobuju taketo diania :) . Pokial nastartujem na sytic , otacky stupnu k 2000 a ked spojku pustim hned klesnu o par stovak otacok ...

-> MOLSO: a čo tak celkový stav motora? horšie valco-tlaky sa na štartovaní studeného motora tiež veľmi rady podpíšu. Keď je všetko OK, motor sa musí aj v zime udržať v chode už po druhom štarte.

-> jerzy: sviečky mam nove (prve nabehali 6000 km a teraz som kupil nove nemaju ani 500 km) kable nove kontakty v rozdelovaci tiez karbec zrovnane priruby veko ok hladina ok nove tesnenia .... a rano ked je zima stejne musim 4 - 6 x startovat aj po docerpani paliva teply chyti na pol brnku

-> MOLSO: no tak rikam, svice, teda jako nevim to jiste ale sel bych po tom jako po prvni veci.
nebo treba volnobezna soustava karbece, co ja vim, to je treba pozkouset, urcite to znas

-> jerzy: a ked to robi aj po napumpovani ?

-> Vlado105L: to ze poustis spojku a motor chcipa dela proto ze je olej v prevodovce studeny a prevodovka ma odpor se tocit. to ze ti to chcipa muzou byt bud svicky, nebo tam nemas dost benzinu a dycky trochu nasaje a pak nestihne vytlacit protoze je spadly, je treba napumpovat.