co je lepsi? 78/72 nebo 75,5/78 ?

Ja bych sel urcite do velke kliky. Pokud k tomu pouzijes i zbytek z fabky mas vlozky a pisty ktere vydrzi vsecko.
a tady u tech motoru a malych rozdilu si hrat na to co je podctverec ci nadctverec je volovina. je to maly rozdil. garantuju ze fabku s nejakou solidni vackou pojede v otackach jak pila (osobne vyzkouseno)

-> Saky: jak se říká proč to dělat jednoduše když to jde složitě

-> Mlhoš: co je seriova vyfrezovana vlozka? nejak si nedokazu predstavit jak by nekdo frezoval vlozky.. resp dokazu, ale nechapu proc by to nekdo delal slozite kdyz to jde jednoduse-)

-> Gemini: no jo Dlouhy-) ten toho dela co svet nikde jinde nevidel.. ale zajimalo me jestli to dela nejaky motorar na urovni-) no tak pokud mas patricnou trubku tak pak neni problem.. akorad ja o zadne takove trubce nevim.. za zkousku by to asi stalo-)

hodne nad tym uvazuju jako druhy motor......ale asi je vyhodnejsi ta kombinace 75,5/78
sice co sem se ptal borcu na vrchoch tak rekli ze maji 78/78 a ty vlozky seriove ale vyfrezovane a ze jim to drzi ze s tim nemely zadny problem ale moc se mi to nezda.....

-> Saky: myslim ze Dlouhy to tak delal......v banovciach robia vacsie vlozky z liatinovej rury, sustruzenim a honovanim.....ziadne odliatky....

-> Petkar1: kterej blázen děla vrtání 78 do seriovejch vložek?
-> Mlhoš: kdekoliv-) ale počítej cena cca 6000 pokud budes kupovat.. pak existuje moznost vlastni vyroby, projdes operace jako vyroba modelu vyroba odlitku, NC obrobeni, honovani.. a pri cca 50kusech aby se ti to vyplatilo ses na cca polovicni cene.. 7 sad prodas, pokryjou naklady a dalsich 5 ti zbyde na pokusy-) jedina mala nevyhoda ze musis investovat..

a ty specialni vlozky sa daju sehnat kde?

-> Mlhoš: Někdo to tak dělá:) Otázka je životnost. Leší je převrtat blok a speciální vložky.

-> Mlhoš: nesmysl to tak delat..

a nemate nekdo vyzkousenu zivotnost klasickych vlozek vyfrezovanych na 78mm prumer?me se zda moc tenka ta stena dik

-> Climber: To máš pravdu ale tu sa bavime čo je lepšie 75,5/78 alebo 78/72.

-> elbacil: Myslim, že s 1500 by mě nenechali jet ve třídě do 1200ccm.

čo už ste sa uplne zbláznili? Skracovať tyčky?Znižovať zdvih?Všetci chcu výkon,kruťak a vy tu robite opak.Radšej 78/78 a máte pokoj.

-> Climber: skor by sa dali upravit tie hlinnikove, nalisovalo by sa to spetne do toho oceloveho puzdra.......nad tym odvodom tepla som aj ja rozmyslal, prvy kruzok robi moc moc a v pripade tej motorky ma mozno 1mm, mensia stycna plocha ale ty japonci to maju nejako zvladnute parchanti

-> Gemini: tak si uprav hlinikovy a dolu neco navař a vysoustruž ten tvar, nbo udelej tyčky z gruntu nove, aspon budou presne a vystreděné. Ja bych se spis u toho pistu bal, jak bude pobírat normalnou sílu pusobici na stenu vložky a taky jaky to ma krouzky, takze odvod tepla je ve hvezdach.

-> Climber: ty ses uplne Hardcore.....

-> Gemini: taky zkratis
nebudes mit dole sice tu bambuli, ale nepotrebujes s tim najezdit 100 000, ja to tak taky kdysi mel u motoru, mel jsem 75,5/68 zdvih

-> Climber: a co tycky zdvihacie ???

-> Gemini: tak sniž blok a utoč vložky, běžně se to tak dělá

-> Gryzly: mozem skusat na mensom zdvihu a inom motore, nie fabia

-> Gemini 18.01.09 20:29:31: A co snížit blok a upravit vložky. U takhle drahých vložek asi experiment s nejistým výsledkem.

Do 2500 otáčok sa šupátka ani nepohnu.Uzavreté šupátka maju priemer asi 15 mm .

-> Adam6666: bacil nepovedal ze chodi do prace ako na sprintoch, mozno ked nestiha.....ale pri beznom vozeni, 1/10 plynu nema byt preco spotreba vysoka

a ono to jde uskrtit dobrou vacku 300/300 tak aby se s tim dalo jezdit za 7 litru? to uz tam potom leti jen vzduch a mozna nejake vypary a svicky krasne do bila ne? to musi byt ale hniloba pokud to jen lechtas....

-> Gemini: Pri normálnej jazde zhruba 7 litrov.

-> Gemini: nema cenu komentovat.. tak aby to melo 10l tak nebudes vyuzivat ten vykon.. a proste si to cele protireci.. proste nejde skloubit ostrej zavodni s necim co se pouziva denne na jezdeni do prace.. ze nekdo jezdi zavody s "lepsi seriovkou" neznamena ze je to zavodni motor..
ja beru jako zavodni motor neco co bude mit vykon mezi 90-100pct vykonu ktery se da z daneho motoru dostat.. tzn ze 14ky se da dostat cca 150koni tak zavodni bych nazyval neco co ma nad 135koni.. tak aby to proste bylo konkurenceschopne pri skutecnem zavode.. to ze nekdo dostane ze 14ky 100koni pouziva to na denni provoz a obcas si s tim zajede zavod ktery klidne i vyhraje (urcite to ale nebude zavod na úrovni) neberu jako argument ze se daji skloubit tyto proste neslucitelne podminky..

-> Saky: spotreba moze byt do 10 litrov pri normalnej ceste, co si myslim ze je super na taky motor, taku spotrebu maju rozhasene skodovky a favority

-> elbacil: sem se seknul.. o zivotnosti tam nic nepise-) a spotreba je vlastne subjektivni.. nekomu pripada 5l hodne nekomu 40l standart..

-> elbacil: no jestli dokazes takove podminky skloubit tak takove motory delej lidi ti utrhaji ruce.. -) proc jen asi lidi chodi sezonu co sezonu na GO zavodniho motoru kdyz je to tak jednoduche? jenze ono je vyhravat a vyhravat, vykon a vykon.. jak se rika mezi slepymi jednooky kralem.. tim te nechci nijak urazit.. jen proste nemas pravdu

-> Gemini: Ja vim, videl jsem nekde video a psal to tam, ze ma karbece z motorky

-> Trax: karburatory z motorky.....Bacilovi to ide fakt dobre

-> Adam6666: tak je fakt, ze pokud to do prace tlaci, tak ma asi supr spotrebu

-> Trax: na sprint to dotlačíš vlastni silou, tam nastartujes odjedes sprint a odtlacis pryc, a nebo si tam muzes dat šlapátka.... a spotreba lepsi nez diesel...

-> elbacil: A jak si skombinoval nizkou spotrebu s vitezstvim na sprintech?

-> Nwkt:Tie podmienky sa teda vobec nevylučuju! Ja totiž také auto mám.

-> Mlhoš: v dnesni dobe se jezdej sprinty v E1400 normalne s 1500...

to uz je pak vysoky obsah.....trida E1-1600.......na sprintoch trida do 1600....ja chcu skusit do 1400.....

-> Mlhoš: Když 78/72 bude lépe chodit do otáček jako Rko , pokud 75,5/78 malý píst na velký zdvih taková lepší 105n, nebo udělej čtverec 78/78 finančně asi dražší ale na furt.

-> Gemini: nejsi prní ale posledni s badanim nad moto pistama :)))

chcelo by to o 10mm dlhsiu ojnicu, potom by sa dal s toho piesta ubrat material a urobit bombirovany piest ktory by mal cca 160gramov.....

ja som urcite za fabiu, ........mensi zvih znamena vacsie otacky ale ked sa jedna napr o 80x50, milimetre nehraju taku rolu....pri 8000ot uz hej......

dostal sa mi do ruk piest-ojnica z motorky vrtanie 75, piest ma 170g , cap 45g, ojnica 360g, cap je 17mm tak som to supol na ojnicu z fabie a hodil do motora mala kompresna vyska ale ako napad to neni zly

To si sežeň raději třeba Swifta Gti

-> elbacil: tak to si asi zvolil už od základu špatný auto

-> Nwkt: no prave

-> Syny: Který se všechny navzájem vylučujou

-> elbacil: Docela dost podminek ne?

-> vhml: a ty by si čo odporučal aby sa s tým dalo chodiť do roboti a vyhrávať šprint,kopec aj slalom a málo žralo aby policajti nebuzerovali.

-> elbacil: zkus si to přečíst od začátku, doporučuju především čtvrtej příspěvěk...

Ked je priemer piestu vačši tak tlak posobi na vačšiu plochu a v druhom pripade posobi sila (menšia) dlhšie.Tak čo je lepšie?