Předřadný odpor?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Souhlas

-> srdcar 120L: Kdyz uz, tak letovat malinko, aby cin nezatekl za hranu konektoru do kabliku, jelikoz by tam vzniklo tvrdy misto a mohlo by se to uklepat.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Ještě líp je zalisovat a pro sichl proletovat. Když už, tak už.



Takto jsem se trápil s hlavním vypínačem světel u škůdky, když jsem zapojil vlek, tak po asi 70 km jízdy přestal svítit celý zadek. Prolezl jsem kdeco, je zajímavé, že bez vleku to nedělalo. Podezříval jsem pojistky, všechny kabely, světla, konektorové spoje a nevím, co ještě. Poslední možnost byla hlavní spínač světel. Na první pohled v pořádku, ale když jsem zatáhl za kabel k parkovačkám, tak byl ulomený a držel jen na izolaci a konec se jen dotýkal. Oprava na pět minut, ale s.aní s tím pomalu tři dny.

-> Tuner#2: tyhle konektory a spoje namahany vetsim proudem je lepsi lisovat nez pajet, protoze kdyz tam vznikne prechodak, muze se cin zase roztavit. Ber to jen jako info, zadna provokace...

skoda-virt.cz/cz/.../1756 46-ventilator-felicia-prep inac



U mě to dělal odpor a i ty konektory u něj. Na 2. stupni jsem měl opálenou izolaci a holý drát. Takže přeletovat, zaizolovat, nový odpor a maká jak má.

V rámci dalšího vychytávání mušek v mojí Feldě mě zajímá další věc. Větrák jde na všechny rychlostní stupně ale na II a III jsou jeho otáčky úplně stejný. Jinak řečeno nereaguje na tyhle dvě polohy a točí pořád stejně rychle. Může mít tohle na svědomí předřadnej odpor? Nebo to budou spíš kontakty přímo toho otočnýho spínače?